248. Что понимается под расчетным подъемом

(!) подъем, имеющий максимальную крутизну, но не большую протяженность;

(?) подъем, на котором устанавливается расчетная скорость движения локомотива;

(?) подъем большой протяженности, но небольшой крутизны;

(?) инерционный подъем;

(?) инерционный спуск.

249. Основной закон торможения поездов гласит

(!) для безюзового движения сила тяги не должна превышать силу сцепления колеса с рельсом;

(?) для устойчивого и безопасного движения локомотива сила тяги не должна превышать силу сцепления колеса с рельсом;

(?) для предотвращения боксования сила тяги не должна превышать силу прижатия тормозных колодок к колесу;

(?) для устойчивого и безопасного движения локомотива сила тяги должна быть больше силы сцепления;

(?) для не допущения заклинивания тормозных колодок и юза тормозная сила поезда не должна превышать силу сцепления колеса с рельсом.

250. Быстрое отрывание токоприемника от контактного провода и плавное его опускание на амортизаторы обеспечивается

(!) быстрым выпуском сжатого воздуха и очертанием фасонного кронштейна.

(?) очертание фасонного кронштейна.

(?) быстрым выпуском сжатого воздуха.

(?) за счет усилия пружин.

(?) задний в противодвижений.

251. Качество токосъема будет высоким и зависит

(!) если нажатие полозов изменяется.

(?)если нажатие полозов не изменяется.

(?)если токоприемник прижат с усилием 80?120Н.

(?)если у токоприемника свежие вставки.

(?)нет правильного ответа.

252. Тип связи букс с рамой тележки на электровозе

(!) Посредством поводков

(?) Посредством челюстей

(?) Посредством штифтов

(?) Посредством упругих связей

(?) Посредством намагничивания

253. Подшипниковые узлы электрических машин должны надежно работать без замены смазки до:

1) ТО-6

2) ТО-3

3) ТО-2

4) ТО-7

5) ТО-8

254. Токоприемники, статические и вращающиеся преобразователи энергии, высоковольтная коммутационная аппаратура относится к оборудованию:

1) электрическому.

2) механическому.

3) пневматическому.

4) гидравлическому.

5) техническому

255. Трансформаторы, понижающие напряжение контактной сети до значения допустимого по условию работы ТЭД устанавливают:

1) на промышленных предприятиях.

2) на метрополитенах.

3) на ЭПС переменного тока.

4) на ЭПС постоянного и переменного тока.

5) на городских и сельских предприятиях.

256. На ЭПС постоянного тока (ВЛ8 и ВЛ10) регулирование напряжения на ТЭД осуществляется с помощью

1) тиристоров.

2) динистров.

3) резисторов.

4) диодных мостов

5) ртутные выпрямители.

257. Индивидуальные и групповые контакторы, реверсоры относятся:

1) К аппаратам защиты

2) вспомогательным оборудованием

3) коммутационным аппаратам

4) К преобразователям энергии

5) к аппаратам управления

258. Реверсоры служат?

1) Для изменения направления движения ЭПС путем переключения обмоток возбуждения ТД

2) Для изменения величины тока на обмотках возбуждения ТД

3) Для изменения направления тока на тяговом трансформаторе

4) Для защиты цепей управления

5) Для изменения скорости движения ЭПС путем переключения тока возбуждения ТД

259. Токоприемник должен опускаться и подниматься даже в самых неблагоприятных условиях на:

1) 1200мл

2) 1250мл

3) 1150мл

4) 1225мл

5) 1210мл

260. Быстрое отрывание токоприемника от контактного провода и плавное его опускание на амортизаторы обеспечивается?

1) быстрым выпуском сжатого воздуха и очертанием фасонного кронштейна.

2) очертание фасонного кронштейна

3) быстрым выпуском сжатого воздуха

4) за счет усилия пружин

5) задний в противодвижений

261. Нажатия полозов токоприемника Л-13-У на контактной провод среднем составляет:

1) 50 ÷ 90 Н

2) 60 ÷ 300 Н

3) 70 ÷ 110 Н

4) 80 ÷ 120 Н

5) 98 ÷ 128 Н

262. Это сила создает составляющий вес поезда, действующий на подъем против движения поезда, а на спусках по направлению движения:

1) дополнительное сопротивление при трогании.

2) дополнительное сопротивление от спусков

3) дополнительное сопротивление от подъемов

4) дополнительное сопротивление от уклонов

5) дополнительное сопротивление от кривых