286. Почему износ головок рельсов при электрической и тепловозной тяги выше, чем при паровозной примерно в 3 раза

(?) Из -за худшей динамики экипажа части электровозов и тепловозов по сравнению с паровозами

(?) Из-за более сцепного веса, а значит и больших контактных напряжений в зоне контакта колеса с рельсом

(!) Из-за регулярной пробуксовки колес, вследствие различия тяговых характеристик ТЭД конкретного тепловоза, что ведет к волнообразному износу и увеличению возмущающих динамических сил кинематического происхождения

(?) Из – за веса подвижного состава

(?) Из -за лучшей динамики экипажа части электровозов и тепловозов по сравнению с паровозами

287. Количество ТЭД в одной секции электровоза ВЛ-80

(!) 4

(?) 5

(?) 6

(?) 2

(?) 3

288. Количество ТЭД в одной секции электровоза KZ4A

(?) 6

(?) 5

(!) 4

(?) 3

(?) 2

289. Значение напряжения в контактной сети переменного тока допускается

(!) 25000В

(?) 27000В

(?) 29000В

(?) 30000В

(?) 31000В

290. Колесная пара это-?

(!) Два колеса объединенных осью

(?) Комплект бандажа и центра

(?) Диск колеса

(?) Два колеса

(?) Комплект бандажа и центра, два колеса

291. Классификация локоьотивов по роду службы

(!) Пассажирские, грузовые, маневровые

(?) Магистральные, промышленные

(?) Маневровые, промышленные

(?) Магистральные, маневровые, вывозные

(?) Независимо поезду, вывозные

292. Коэффициент сцепления принятый в РК

(!) 0.33

(?) 0.30

(?) 0.26

(?) 0.1

(?) 0.2

293. Осевая характеристика электровоза ВЛ-80^т,к

(!) 2(20-20)

(?) 3(30+30)

(?) 2(30-30)

(?) 2(30+30)

(?) 30-30

294. Ширина колеи принятая в РФ

(!) 1520мм

(?) 1400мм

(?) 1220мм

(?) 1440мм

(?) 1250мм

295.Первичный источник энергии на электровозе

(!) контактная сеть

(?) паровой котёл

(?) дизель

(?) карбюратор

(?) газовая турбина

296. Первичный источник энергии на паровозах

(!) паровой котёл

(?) контактная сеть

(?) дизель

(?) карбюратор

(?) газовая турбина

297. Как преобразуется энергия на тепловозах

(?) электрическая -механическая

(!) механическая -электрическая -механическая

(?) электрическая -механическая -механическая

(?) электрическая – механическая - электрическая

(?) механическая - электрическая

298. Численное значение коэффициента полезного действия у электровозов равен

(?) 5-7%

(?) 26-30%

(!) свыше 40%

(?) 10-15 %

(?) 12%

299. Классификации ЭПС

(!) по роду службы

(?) по числу секций

(?) по типу передачи

(?) по числу осей

(?) по роду, службы по числу секций, по типу передачи, по числу осей

300. При необходимости служебного торможения ручку крана машиниста нужно перевести

(?) в VI положение

(?) в II положение

(?) в III положение

(!) в V положение

(?) в I положение