269. Типы тележек электровозов

(?) челюстная подшипниками скольжения

(?) челюстная и бесчелюстная

(?) комбинированная

(?) шкворневая, бесчелюстная

(!) литые, сварные

270. Какие технические решения позволяют снизить динамическое воздействие колёс на рельсы при движении электровоза

(?) Увеличение жесткости рессорного подвешивания или уменьшением статистического прогиба

(?) Путём укладки железобетонных шпал, увеличивая прочность и жесткость рельсового пути

(!) Путём качественного содержания пути и экипажной части подвижного состава, причём статистический прогиб рессорного подвешивания должен быть f=200-250 мм, а относительный коэффициент демпфирования Д=0,1-0,2

(?) Уменьшая жесткость рессорного подвешивания так, чтобы собственная частота колебаний была менее 0,8 Гц

(?) Увеличение скорости движения

271. Особенности конструкции экипажа электровоза KZ4A

(?) Кузов с несущей рамой

(?) Шкворневое устройство плавающего типа

(?) Топливный бак сварной

(!) Рама тележек коробчатой конструкции, сваренная из листов, и листов элементов

(?) Опоры кузова с роликовым механизмом

272. Особенности конструкции тягового привода электровоза KZ4A

(?) Тяговый привод групповой

(?) Подвешивание ТЭД опорно-рамное

(?) Зубчатый венец ведомого зубчатого колеса осевого редуктора упругий

(!) Передача момента от вала якоря ТЭД на колёсный центр осуществляется посредством полого кардана и пластинчатых муфт

(?) Смазка осевого редуктора консистентная

273. Какие колёсные пары электровоза ВЛ-80 наиболее склонны к буксованию в режиме тяги

(!) Колесные пары передней тележки

(?) Колесные пары задней тележки

(?) 1,2,4 оси походу движения

(?) 3,5,6 оси походу движения

(?) 1 ось по ходу движения

274. Какие способы регулирования силы тяги и скорости движения электровоза постоянного тока вы знаете

(?) посредством изменения группировки тяговых двигателей

(?) посредством пусковых реостатов

(?) изменением числа пар полюсов ТЭД

(!) обеспечением гиперболической внешней характеристики главного генератора и путём шунтирования обмотки возбуждения ТЭД

(?) изменением нагрузки тока

275. Роль трения, создаваемого амортизаторами и рессорами ЭПС

(?) повышает собственную частоту колебаний надрессорного строения

(?) увеличивает статистический прогиб рессорного строения

(!) обеспечивает плавное затухание колебаний надрессорного строения, уменьшает максимум резонансов кривой, облегчает прохождение критической скорости

(?) снижает динамические силы при скоростях движения выше критической

(?) увеличивает динамические силы при скоростях движения выше критической

276. Виды колебания надрессорного строения наиболее выраженные при движении ЭПС по рельсовому пути

(?) Виляние, относ

(?) Подёргивание, виляние

(!) Подпрыгивание, виляние, подергивание

(?) Виляние

(?) Подергивание

277.Какие методы снижения вибрации на электровозе

(!) применение жесткого рессорного подвешивания

(?) применение массивных рам электровоза

(?) снижение вибрации в источнике возникновения, отстройка от режима резонанса, вибродемпфирование, внесение в систему дополнительных реактивных сопротивлений

(?) увеличение массы электровоза

(?) увеличение над рессорной массы электровоза

278. Как передаются силы веса от рамы электровоза ВЛ-80 на рамы тележек

(?) непосредственно через пружинные опоры

(?) непосредственно через роликовые опоры

(!) посредством промежуточной рамы через роликовые опоры, комплекты витых пружин и маятниковую подвеску

(?) посредством маятниковых опор с резиновыми конусами

(?) Через подвешивание

279. Как можно уменьшить возмущающую силу, действующую со стороны пути на экипаж электровоза ВЛ80 при его движении

(?) Путём укладки железобетонных шпал

(!) Уменьшая неровности пути путём шлифования рельсов, уменьшая жесткость и демпфирование рессорного подвешивания

(?) Увеличивая жесткость рессорного подвешивания или уменьшая статистический прогиб

(?) Увеличивая жесткость рессорного подвешивание

(?) Увеличивая надрессоренный вес электровоза

280. Какая скорость называется критической скоростью движения ЭПС

(?) Предельная скорость

(!) Скорость, при которой совпадает собственная частота колебаний надрессорного строения с частотой воздействия на экипаж возмущающей силы

(?) Допустимая скорость движения на данном участке пути

(?) Скорость движения ограниченная величиной давления на рельс, или отжатия рельса

(?) Скорость, при которой ухудшаются тяговые характеристики электровоза

281. Система охлаждения ТЭД на электровозе ВЛ-80

(?) Само вентиляция ТЭД

(!) Примирительная посредством осевых вентиляторов с приводом от редукторов через гидромуфту

(?) Принудительная посредством мотор вентиляторов

(?) От установки централизованного воздухоснабжения

(?) посредством гидропередачи

282. Конструкция шкворневого устройства электровоза ВЛ-82

(?) Жесткий шкворень

(?) Плавающий шкворень

(!) Плавающий низко опущенный шкворень

(?) Жесткий низко опущенный шкворень

(?) Роль шкворня выполняют главные опоры с резиновыми конусами

283. Тип связи букс с рамой тележки на электровозе ВЛ80

(!) Посредством поводков

(?) Посредством челюстей

(?) Посредством штифтов

(?) Посредством упругих связей

(?) Посредством намагничивания

284. Смазка подшипников и осевых упоров челюстных букс электровозов

(?) Смазка буксового узла единичная консистенция

(?) Подшипники и осевые упоры смазываются жидкой смазкой

(!) Подшипники смазываются жидкой, а осевые упоры консистентной смазкой

(?) Подшипники не смазываются

(?) Подшипники смазываются автоматически

285. Назначение рессорного подвешивания 1-ой ступени

(!) Уменьшает динамические силы воздействия колес на рельсы, обеспечивает плавность

хода электровоза

(?) Гасит колебания надрессоренного строения

(?) Передаёт силы веса надрессоренного строения тепловоза буксовым узлам колёсных пар

(?) Обеспечивает передачу сил тяги и тормозных сил от буксовых узлов на раму тележки и раму электровоза

(?) Увеличивает колебания надрессоренного подвешивания