3. Складирование конструкций

В КП-2 запроектированы следующие методы складирования конструкций в рабочей зоне крана:

1. колонны крайних и средних рядов раскладываются по наклонной схеме относительно продольных осей оголовком в пролет;

2. стропильные конструкции раскладываются вблизи мест монтажа на подкладке монтажными петлями вверх. Монтаж осуществляется способом вертикального подъема;

3. плиты покрытия складируются в штабеля на подкладке (150х100 мм) или через прокладки (80х60 мм), расположенные в одной вертикальной плоскости. Количество плит 6штук в 1 штабеле, при высоте штабеля не более 2,5м;

4. стеновые панели складируются в специальных вертикальных кассетах монтажными петлями вверх по 4 штуки в каждой кассете, либо под наклоном с опиранием.

При организации склада стеновых панелей предусматривают проходы шириной не менее 1м через каждые 24м по длине склада.

Складирование осуществляется в пределах рабочей зоны монтажного крана расчитанных выше для каждой из конструкции и за пределом опасной зоны хвостовой части крана.

Между складированными и ранее монтируемыми конструкциями предусмотрены проходы не менее 1м.

4. Проектирование внутриплощадочных временных дорог

1. учитывая положение складированных конструкций по всему внешнему контуру здания, а также необходимость завоза остальных конструкций в каждый пролет, трассировка временной дороги предусмотрена по кольцевой схеме с организацией 2-х въездов и выездов на строительную площадку.

2. т.к. в период производства работ нулевого цикла выполнена бетонная подготовка под полы, устройство временных проездов внутри пролетов не требуется.

3. в связи с необходимостью перевозки по строительной площадке длинноразмерных конструкций и габаритных балковозов и фермовозов по ширине 2,43,2 м, внутриплощадочные временные дороги запроектированы шириной 3,5м с зонами уширением до 7м, в местах разгрузки конструкций. Длина уширенной зоны 1518 м. Уширения обеспечивают возможность разъезда транспортных средств на разгрузке стеновых панелей.

Временные дороги по конструктивному решению принять грунтовыми, усиленные щебнем и гравием, а на въезде и выезде использовать ЖБ плиты.

4. радиус поворота временных дорог принят равным 12- 15м в соответствии с требуемым параметром, используемым для завоза строительных конструкций в специальных транспортных средствах (в данных условиях минимальный радиус поворота 12м). Радиус поворота дорог к временным зданиям и сооружениям принять 6м.

5. в местах поворота временных дорог, используемых для завоза строительных конструкций, предусмотрены уширения до 5м.

6. завоз строительных конструкций, как правило, осуществляется в направлении навстречу монтажу.

7. площадки открытого складирования стеновых панелей расположены вдоль здания, в местах разгрузки транспортных средств на дорогах на дорогах предусмотрены уширения до 7м. Основания площадок открытого складирования выполнено с уклоном не менее 5 для отвода поверхностных вод

8. привязка дорог принята :к площадке складирования за пределами контура объекта-1м; к ограждению стройплощадки –3м; к бытовым помещениям –2,5м

9. в местах пересечения временными дорогами подземных коммуникаций при прокладке последних производится засыпка траншеи песком на всю глубину

10. пешеходные дорожки и переходы для безопасного прохода рабочих к местам производства работ, а также к бытовым помещениям расположенным вне опасных зон и имеют ширину 1,5м. Пешеходные дорожки предусмотрены выше окружающего грунта на 0,3м и имеют поперечный уклон и водоотвод

11. перед въездом на стройплощадку предусмотрена установка предупредительных знаков безопасности и схемы движения транспорта

12. скорость перемещения транспортных средств по территории стройплощадки не более 10км/ч., а на поворотах не более 5км/ч.

13. участки временных дорог, попадающие в опасную зону работы крана, являются опасной зоной дороги и на стройгенплане заштриховываются.