2.8. Порядок отравления со станции поездов при запрещающем показании выходных светофоров и с путей, где нет выходных светофоров:

Пути (парки) отправления поездов и направление их следования	Что служит машинисту разрешением на занятие перегона	Кто вручает машинисту разрешение на занятие перегона	Что служит машинисту указанием о возможности отправления поезда
1	2	3	4
Путь с I по 10. Светофоры 41,42,43,44, 45,46,47,48, 49,410. По П пути на станцию 4артыковский.	Регистрируемый приказ ДСП, переданный машинисту по радиосвязи. Письменное разрешение на бланке зеленого цвета с заполнением п.1. формы ДУ-54.	дспп	Указание ДСП по радиосвязи.
Путь с I по 10. Светофоры HI, Н2, НЗ, Н4, Н5,Н6,Н7, Н8,Н9,Н10. По I пути на станцию Казановская.	Регистрируемый приказ ДСП, переданный машинисту по радиосвязи. Письменное разрешение на бланке зеленого цвета с заполнением п.1. формы ДУ-54.	дспп	Указание ДСП по радиосвязи.
Путь с I по 10. Светофоры 41,42,43,44, 45, 46, 47, 48,49,410. По I пути на станцию Бельтыры.	Регистрируемый приказ ДСП, переданный машинисту по радиосвязи. Письменное разрешение на бланке зеленого цвета с заполнением п.1. формы ДУ-52.	дспп	Указание ДСП по радиосвязи.

2.9. Дополнительные указания по приему и отправлению поездов:

1. Предъявление поездов и вагонов к техническому обслуживанию работникам ПОТ производит ДСП. Книгу ф.ВУ-14 ведет ДСПП.

2. К коммерческому осмотру составы поездов и вагоны предъявляет приемосдатчику ДСП с отметкой в книге ВУ-14.

3. Книгу для записи предупреждений ведет ДСПП, он же выдает предупреждения на поезда.

4. О предстоящем прибытии, отправлении и пропуске поездов ДСП объявляет работающим на путях работникам ПЧ, ШЧ, ЭЧ, работникам СТЦ по парковой связи.

5. Проверку готовности поезда к отправлению в соответствии с пунктом 16.22 ПТЭ и приказом 300Н от 30.12.2005г ДСП осуществляет по докладам следующих работников, ответственных за:

а) готовность поезда в техническом отношении и наличие хвостового сигнала - старшего осмотрщика вагонов;

б) готовность поезда в коммерческом отношении - приемосдатчик;

в) выдачу предупреждений - ДСПП.

В наличии перевозочных документов ДСП убеждается по докладу машиниста.

6. Перед отправлением поезда с пути, на котором остаются вагоны, выполнение операций, согласно пункту 9.28 ИДП по указанию ДСП производит составитель поездов.

7. При приеме поездов по запрещающему показанию светофора ДСП должен надеть красные колпачки на общую маршрутную кнопку пути приема с противоположной стороны.

8. ДСП предъявляет к техническому обслуживанию и коммерческому осмотру поезда своего формирования, прибывшие в расформирование, поезда назначением на станцию Абаза с Абазы и со станции Камышта, отцепки, прицепки вагонов транзитных поездов. ДСП по телефону или двухсторонней парковой связи извещает осмотрщиков вагонов или оператора ПОТ, прием о сдатчика о подходе поезда с соседней станции, указывая путь приема и время прибытия. При одновременном прибытии нескольких поездов ДСП сообщает об очередности их осмотра. Время начала осмотра считается с момента предъявления состава к обработке, время окончания осмотра с момента уведомления ДСП о готовности к отправлению. Перед отправлением поезда ДСП обязан проверить правильность его формирования и расписаться в натурном листе.

9. Отцепка локомотива от состава может производится только с разрешения ДСП. Получив доклад оператора поста централизации о закреплении состава убедившись в надежном закреплении, ДСП навешивает на экран учета закрепления составов фишку с цифрой соответствующей количеству уложенных тормозных башмаков, оформляет запись в журнале учета закрепления составов и по радиосвязи разрешает машинисту отцепить локомотив от состава. ОПЦ ведет по но мер ной учет тормозных башмаков в журнале и на экране учета закрепления. Перед отправлением поезда, после прицепки локомотива и получении доклада от машиниста о проверке правильности сцепления и опробовании тормозов, ДСП дает распоряжение ОПЦ о снятии закрепления и получив уведомление о выполнении распоряжения снимаете экрана соответствующую фишку и оформляет запись в журнале учета закрепления. Снятие фишек с экрана и отметку в журнале на МП-1 производит ОПЦ. После формирования состава закрепление производится таким же порядком по указанию и под контролем составителя поездов, о чем он докладывает ДСП.

10. Предупреждение на поезд вручается дежурным по парку, в помещении СТЦ с росписью в корешке предупреждения машиниста или помощника машиниста. При возникновении непредвиденных предупреждений, ДСП обязан передать по радиосвязи машинистам поездов, находящимся в ходу на перегоне в направлении опасного места километр и меры предосторожности при его проследовании , убедиться, что сообщение понято машинистом правильно и доложить поездному диспетчеру. Поездной диспетчер дает регистрируемый приказ дежурному по станции, который регистрирует его в журнале диспетчерских распоряжений формы ДУ-58. Дежурный по станции передает приказ дежурному по парку, который записывает предупреждение в журнал формы ДУ-60. По распоряжению дежурного по станции, дежурный по парку выдает непредвиденные предупреждения на поезда, отправляющиеся со станции. Дежурный по станции по радиосвязи убеждается в получении предупреждения о непредвиденном ограничении скорости через машиниста. До получения подтверждения от машиниста поезда дежурному по станции запрещается открывать выходной сигнал. Выдача непредвиденных предупреждений производится дежурным по станции по приказу поездного диспетчера с отметкой на графике исполненного движения, где указывается: номер приказа, время передачи, номер поезда, фамилия машиниста и отметка что передано по " PC". Если непредвиденное предупреждение передано по поездной радиосвязи, ДСП должен передать ДС1И1, о передаче предупреждения машинисту поезда по радиосвязи. ДСПП в журнале формы ДУ-3 напротив поезда делает отметку " PC" и номер приказа ДНЦ. На грузовые поезда разрешается передача предупреждений по радиосвязи при условии ее исправности и хорошей слышимости ДСП обязан убедится в правильности восприятия передаваемого предупреждения путем повторения его машинистом. На пассажирские поезда предупреждения выдаются дежурным по парку локомотивной бригаде на бланке формы ДУ-61 под роспись. На ССПС предупреждения выдаются после остановки их на станции в помещении станционного технологического центра.

11. ДСПП по указанию ДСП выдает предупреждения машинистам маневровых, диспетчерских локомотивов, ССПС о производстве работ в пределах станции на основании записей руководителей работ в журнале формы ДУ-46. Если в течении рабочего дня руководители работ оформляют запись о производстве работе пределах станции то ДСП вызывает по радиосвязи машинистов маневровых локомотивов, водителя ССПС и передает им предупреждения. ДСП убеждается в правильности восприятия предупреждения путем повторения его машинистами маневровых локомотивов, водителя ССПС.

12. По прибытию поезда с отцепкой (прицепкой) оператор СТЦ(приемосдатчик) встречает документы в горловине станции, расписывается в графе 8 маршрута машиниста в их получении, обрабатывает документы в СТЦ, об их готовности ДСП по радиосвязи сообщает машинисту. Машинист ( помощник машиниста) идет в помещение станционного технологического центра с маршрутным листом, в котором ДСПП делает отметку об изменении веса и состава поезда с постановкой штемпеля станции и вручает натурный лист и грузовые документы машинисту с росписью в специальной книге.

13. На пульт - табло неэлектрофицированные съезды обозначены красными полосами, нанесенными параллельно под линиями светосхемы.

14. ДСП запрещается предварительное приготовление враждебных маршрутов путем накопления.

15. Осаживание поезда, хвост которого не вышел за границу станции производится маневровым порядком по устному указанию ДСП. Прежде чем дать такое указание ДСП обязан оповестить работающих на путях, стрелочных переводах по двусторонней парковой связи, стрелки с противоположной стороны установить на выход впереди осаживаемого состава на станцию, на тормозной площадке или специальной подножке должен находится составитель поездов, который обязан обеспечивать безопасность движения, технику безопасности и подавать оповестительные сигналы.

16. Навешивание сигнальных приборов на все поезда и снятие их возлагается на работников ПОТ. О прибытии поезда с наличием хвостового сигнала ДСП докладывает встречающий осмотрщик вагонов, при отправлении поезда, обозначение его хвостовым сигналом докладывает оператор ПОТ.

17. При возникновении опасности ухода вагонов со станции Аскиз на перегон Аскиз - Казановская или Аскиз -Чартыковский или Аскиз - Бельтыры ДСП обязан:

- немедленно сообщить всем работникам находящимся на путях об уходе вагонов, которые принимают все меры к их остановке при помощи тормозных башмаков;

- прекратить маневровые передвижения;

- немедленно, при помощи имеющихся в распоряжении средств связи сообщить ДНЦ;

- дежурному по соседней станции;

- машинистам поездов, находящихся на перегоне;

- сообщить начальнику станции;

18. Выпуск специального самоходного подвижного состава разрешается только после проверки работы поездной радиосвязи, о исправности радиосвязи ДСП делает отметку на графике исполненного движения, где указывает номер ССПС, фамилию машиниста (водителя), помощника машиниста и время проверки радиосвязи. Запрещается отправлять со станции специальный самоходный подвижной состав с неисправной поездной радиосвязью.

19. Специальный самоходный подвижной состав, не оборудованный системой безопасности АЛСН или КЛУБ отправлять со станции запрещается.

20. При приеме на станцию поездов с остановкой для скрещения с пассажирским поездом ДСП информирует машинистов о порядке их дальнейшего следования.

21. При отправлении поезда с соседней станции, а затем при появлении его на первом участке приближения ДСП обязан оповестить о прибытии работников ПОТ по двусторонней парковой связи, телефону и указать номер пути.

22. Запрещается производить разделку поездных и маневровых маршрутов с помощью кнопок " Искусственной разделки" при одновременно заданных поездных маршрутах Разделку производить только при запрещающих показаниях поездных и маневровых светофоров.

23. Станция оборудована аппаратурой для бесконтактного выявления перегретых букс подвижного состава в проходящих поездах "КТСМ-01 Д" в четном направлении на 282 км пикет 1, в нечетном направлении на 292 км пикет 9. Порядок действия ДСП указан в приложении к ТРА № 26 перечня приложений к техническо - распорядительному акту.

24. Устройства контроля схода и волочения деталей подвижного состава "УКСПС" расположены на перегонах Аскиз-Казановская на 283 км 102 пикете (сигнальная точка 4), на 285 км 305 пикете (сигнальная точка 2), Аскиз - Чартыковский на 291 км 755 пикете (сигнальная точка 3), на 290 км 175 пикете (сигнальная точка 1), Аскиз- Бельтыры на1 км 833 пикете. Порядок действия ДСП указан в приложении к ТРА № 13 перечня приложений к техническо - распорядительному акту.

25. ДСП во всех случаях неграфиковых остановок поездов на перегоне обязан уведомить, по радиосвязи машинистов вслед идущих поездов об этом с указанием километра и пикета остановки.

26. ДСП получив сообщение от машиниста о сбое АЛСН на локомотивном светофоре, обязан незамедлительно предупредить машинистов вслед идущих поездов, сделать запись в журнале осмотра формы ДУ- 46 и сообщить поездному диспетчеру, дежурному диспетчеру дистанции СЦБ, до устранения отказа ДСП обязан информировать о неисправности АЛСН машинистов вслед идущих поездов.

27. По прибытию специального самоходного подвижного состава на станцию ДСП обязан по светосхеме на пульт -табло убедится в занятости этого пути, установить стрелки в изолирующее положение, навесить красные колпачки и табличку " Дрезина". При длительной стоянке специального самоходного подвижного состава следует перегнать в тупик ЭЧК - 31 №16 или открыть светофор с соответствующего пути за светофор М-7 на свободный путь.

28. При приеме, отправлении поездов ДСП запрещается одновременное задание пересекающихся маршрутов следования поездов. При невозможности исключения задания пересекающихся маршрутов ДСП обязан информировать машинистов по поездной радиосвязи о порядке следования.

29. При приеме, отправлении поезда на желтый огонь входного, выходного светофора ДСП обязан информировать локомотивную бригаду по поездной радиосвязи о порядке дальнейшего следования.

30. ДСП запрещается приготовление режущих маршрутов и отправление поездов без принятия мер к остановке прибывающих на станцию ССПС посредством обязательных переговоров по радиосвязи ДСП и водителя ССПС.

31. При получении информации от машиниста, ДСП соседней станции о следовании на станцию неуправляемого поезда или в случае если машинист приближающего к станции поезда не отвечает по радиосвязи ( вызов не менее 3-х раз), ДСП обязан перевести входные (выходные) светофоры на запрещающее показание, дать заявку ЭЧЦ на снятие напряжения и принимать по согласованию с ДНЦ следующие меры:

а) При следовании неуправляемого грузового поезда, ССПС со стороны станции Чартыковский, маршрут готовиться по одному из свободных путей I или 2 на I путь перегона Аскиз - Казановская, при этом, если на перегоне есть нечетные поезда, по радиосвязи предупредить машинистов о следовании такого поезда.

б)При следовании неуправляемого пассажирского поезда, грузового поезда, ССПС со стороны станции Казановская маршрут готовится по одному из свободных путей (кроме путей № 1,2) на перегон Аскиз - Чартыковский, при отсутствии на нем нечетных поездов, при этом, если на перегоне есть четные поезда, по радиосвязи предупредить машинистов о следовании такого поезда. Если на перегоне Бельтыры - Аскиз есть нечетный поезд, перекрыть ему входной светофор. При занятости перегона Чартыковский - Аскиз нечетным поездом, маршрут готовится по одному из свободных путей ( кроме 1,2 пути) на перегон Аскиз - Бельтыры, при отсутствии на нем нечетного поезда, при этом если на перегоне есть четный поезд, по радиосвязи предупредить машинистов о следовании такого поезда. Если на перегоне Чартыковский -Аскиз есть нечетный поезд, перекрыть ему входной светофор. При отсутствии выше перечисленных возможностей, при следовании грузового поезда или ССПС, маршрут готовится на 19 путь станции, при этом у светофора " М-14" укладываются тормозные башмаки.

в) При следовании неуправляемого пассажирского, грузового поезда, ССПС со стороны станции Бельтыры, маршрут готовится по одному из свободных путей I или 2 на I путь перегона Аскиз - Казановская, при этом, если на перегоне есть нечетные поезда, по радиосвязи предупредить машинистов о следовании такого поезда.

32. Перед отправлением с участковых, сортировочных станций поезда, в составе которого есть вагоны загруженные грузом " ВМ", поездной диспетчер обязан уведомить об этом станции следования регистрируемым приказом, который записывается в журнал диспетчерских распоряжений формы ДУ-58.Об ожидании прибытия поезда с грузом " ВМ", дежурный по станции ставит в известность дежурного по парку, тот в свою очередь уведомляет по телефону 23-57 дежурного военизированной охраны, оператора ПОТ по телефону 24-83. Запрещается передавать сведения о поездах и вагонах, загруженных" ВМ" лицам, не участвующим в обслуживании таких поездов и вагонов, а так же запрещается передавать и ставить в известность дежурного по парку по двухсторонней парковой связи.

33. Прием поездов согласно пункту 9.36 ИДП на свободные участки станционных путей (кроме занятых пассажирскими, людскими и с грузами ВМ поездами) разрешается в необходимых случаях при запрещающем показании входного сигнала по приказу ДСП, переданному машинисту по радиосвязи или телефону, а также по письменному разрешению при полностью приготовленном маршруте. Дежурный по станции одновременно с передачей машинисту локомотива (подвижной единицы) разрешения о приеме на станцию обязан предупредить его о приеме на свободный участок занятого пути и сообщить ему номер пути, степень его занятости и указать конкретное место остановки. В этом случае ДСП дает приказ по форме:" Приказ №....время....часы...минуты.... Машинисту поезда №... Я дежурный по станции......(наименование станции), разрешаю Вам следовать на свободный участок......(номер пути) занятого пути при запрещающем показании входного (маршрутного) светофора литер.... Маршрут приема готов. Следуйте до.... (место, где необходимо остановиться). ДСП.....(фамилия)."

34. Порядок работы с поездами повышенной длины. В зимний период времени по станции производится объединение порожних составов. Объединение производится в любое время суток, при температуре ниже 40 градусов по С объединение порожних маршрутов запрещается. Объединение порожних составов разрешается производить на путях № I, 2, III, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10. Применяется два способа объединения: в сторону станции Чартыковский, в сторону станции Казановская. Перед объединением порожних составов дежурный по отделению обязан дать ДСП приказ на объединение порожних маршрутов. Дежурному по станции запрещается без приказа объединять порожние составы. Работу по объединению порожних составов производить в соответствии с п. 4.5 Технологического процесса станции Аскиз

разъединение порожних составов осуществляется по регистрируемому приказу поездного диспетчера, переданного ДСП и производится в любое время суток и температуры воздуха. Дежурному по станции запрещается разъединять порожние поезда без приказа поездного диспетчера. Разъединение порожних составов осуществляется на путях № 1,2, Ш, 4, 5, 6, 7, 8, 9,10. Работа по разъединению порожних составов осуществляется согласно п. 4.6 Технологического процесса станции Аскиз.

35. Дежурному по станции запрещается прием поездов на пути, вместимость которых менее длины этих поездов. В исключительных случаях при приеме на данные пути для обеспечения безопасного пропуска поездов по смежным путям дежурный по станции обязан информировать машиниста о приеме на путь, имеющий длину менее длины поезда, после остановки поезда локомотивная бригада производит отпуск тормозов только по разрешению дежурного по станции, о произведенном отпуске тормозов машинист докладывает дежурному по станции. При наличии поездов на участках приближения к станции, дежурный по станции входной сигнал держит закрытым в течении одной минуты после доклада локомотивной бригады о произведенном отпуске тормозов.