2.2. Порядок прекращения маневров перед приемом или отправлением поезда:

Распоряжение о прекращении маневров ДСП передает руководителю маневров и машинисту локомотива по радиосвязи, парковой связи, или лично. Убеждается в фактическом прекращении маневров по докладам руководителя маневров по радиосвязи, парковой связи, машиниста - по радиосвязи или лично.

Во всех случаях, указанных в пункте 9.1 ИДП за 10 минут до открытия светофора для приема или отправления поезда ДСП обязан прекратить маневровые передвижения.

При производстве маневровой работы на местном управлении ДСП за 15 минут предупреждает по радиосвязи, двусторонней парковой связи составителя , ОПЦ о приеме или отправлении поезда, о прекращении маневров и передаче стрелок на центральное управление. Составитель поездов осаживает вагоны на путь, закрепляет тормозными башмаками согласно норм докладывает ОПЦ о прекращении маневров и закреплении вагонов по радиосвязи или двусторонней парковой связи. ОПЦ подтверждает доклад о прекращении маневров и закреплении вагонов по радиосвязи или двусторонней парковой связи и передает стрелки на центральное управление. ДСП взяв стрелки на центральное управление уведомляет об этом составителя, машиниста маневрового локомотива по радио связи, двусторонней парковой связи .

При передвижении единиц специального самоходного состава по станции, когда необходимо принять, отправить поезд или произвести другие маневровые передвижения по режущим маршрутам, ДСП вызывает машиниста специального самоходного состава по радиосвязи или двусторонней парковой связи дает команду о прекращении маневровых передвижений.

В том, что распоряжения машинистом воспринято правильно и маневры прекращены ДСП убеждается после личного повторения распоряжения по радиосвязи или двусторонней парковой связи машинистом о прекращении маневров с указанием места остановки по форме:"ДСП, я машинист дрезины № ... остановился напротив... ,маневровые передвижения прекратил. Машинист... ".

После чего ДСП готовит другой поездной или маневровый маршрут.

2.3. Порядок проверки свободности путей.

2.3.1. При наличии и нормальном действии устройств электрической изоляции путей: По показаниям контрольных приборов аппарата управления.

2.3.2. При отсутствии электрической изоляции путей или при нарушении нормального действия этих устройств:

Проверка свободности пути приема и участков маршрута приема или отправления поезда осуществляется путем выхода оператора поста централизации на место, откуда обеспечивается хорошая видимость всего проверяемого пути (участка маршрута). В темное время суток и при плохой видимости днем - путем прохода оператором поста централизации вдоль всего проверяемого пути по междупутью (обочине). При нарушении контроля положения двух и более прием о- отправочных путей ДСП ведет график занятости этих путей.

ДСП после доклада оператора поста централизации на графике исполненного движения указывает фамилию проверяющего лица.

2.4. Как убеждается дежурный по станции в правильности приготовления маршрутов приема, отправления поездов:

2.4.1. При наличии и нормальном действии устройств CUE: По показаниям контрольных приборов аппарата управления.

2.4.2. При нарушении нормального действия устройств СЦБ:

1. При ложной занятости, ложной свободности или выключении без сохранения пользования сигналами путевых, бесстрелочных и стрелочных изолированных участков ДСП убеждается в их фактической свободности порядком, указанным в п.2.4.2ТРА.При необходимости стрелки переводятся под вспомогательную кнопку с регистрируемого приказа ДНЦ после доклада ему о свободности участка и стрелки после проверки ее порядком, согласно п.1.7.1 ТРА. В правильности положения и замыкания стрелок по маршруту ДСП убеждается по контрольным приборам .Перевод стрелок с использованием кнопки вспомогательного перевода стрелок " ВК" осуществляется в присутствии лично начальника станции или лица его замещающего. Прием и отправление поездов при запрещающих сигналах

2. При отсутствии контроля положения стрелки операции согласно п. 13.8 ИДП: проверка исправности стрелки, проверка положения стрелки, запирание на закладку и навесной замок, выключение блок- контакта в электроприводе по указанию ДСП выполняют работники, указанные в п.1.7.1. графа 5 ТРА, по докладу которых ДСП убеждается в правильности положения и запирании стрелки. Прием и отправление поездов при запрещающих сигналах

3. При невозможности перевода стрелки с пульта перевод ее курбелем по указанию ДСП производят работники, указанные в п.1.7.1. графа 5 ТРА. При наличии контроля положения стрелки после перевода прием и отправление поездов производится по сигналам, а при отсутствии контроля - порядком, указанным в пункте 2.5.2.2 ТРА.

4. При выключении стрелки или изолированного участка с сохранением пользования сигналами операции по обслуживанию стрелки по указанию ДСП выполняют ДС или другой работник службы перевозок, назначенный ответственным за безопасность. На станции должен присутствовать ответственный руководитель за обеспечение безопасности движения - начальник станции. ДСП убеждается в правильности положения, закреплении и запирании выключенной стрелки или свободности участка по докладу ДС или другого работника службы перевозок, назначенного ответственным, подтверждаемому ответственным руководителем. Прием или отправление первого поезда производится при запрещающих сигналах, по следующих поездов - по разрешающим сигналам.

5. При выключении стрелки без сохранения пользования сигналами операции по ее обслуживанию выполняют работники, указанные в п.1.7.1 графа 5 ТРА., по докладу которых ДСП убеждается в правильности положения и запирании стрелки в маршруте. Прием и отправление поездов при запрещающих сигналах

6. При неисправности входных и выходных светофоров :

Отправление поезда на однопутный перегон Аскиз- Чартыковский при неисправности выходного светофора: Перед отправлением поезда ДСП должен получить регистрируемый приказ от поездного диспетчера подтверждающий свободность перегона от встречных поездов; Установить блок-систему в направление отправляющегося поезда; Изъять из аппарата ключ-жезл соответствующий перегону;

Поездной маршрут ДСП готовит маневровым набором с открытием маневровых светофоров попутного направления, индивидуальные стрелочные рукоятки устанавливает по маршруту.

На стрелочные рукоятки всех стрелок, вошедших в маршрут навешивает колпачки красного цвета.

В правильности приготовления маршрута ДСП убеждается по наличию разрешающих показаний на маневровых светофорах.

Отправление поезда при неисправности выходного светофора на однопутный перегон Аскиз- Бельтыры. После получения согласия "ЧПС" и соответствующей индикации на пульт-табло ДСП открывает выходной светофор нажатием поездных начальных и конечных кнопок, если электрически маршрут приготовился (прошла светящаяся полоса),но выходной светофор из-за неисправности не открылся, то отправление поезда производится по телефонным средствам связи с вручением машинисту путевой записки, ДСП в правильности приготовлено го маршрута убеждается по светящейся белой полосе.

Отправление поезда на перегон Аскиз-Казановская по правильному пути при неисправности выходного светофора. Поездной маршрут ДСП готовит набором маневрового маршрута с открытием маневровых светофоров попутного направления.

Индивидуальные стрелочные рукоятки ДСП устанавливает по маршруту, навешивает колпачки красного цвета. В правильности приготовлено го маршрута ДСП убеждается по наличию разрешающих показаний на маневровых светофорах

Отправление поезда на перегон Аскиз - Казановская по неправильному пути производится согласно ИДП 1.15. Прием поезда при неисправности входного светофора со станций Казановская, Бельтыры, Чартыковский. Поездной маршрут ДСП готовит набором маневрового маршрута с открытием маневровых светофоров попутного направления.

Индивидуальные стрелочные рукоятки ДСП устанавливает по маршруту, навешивает колпачки красного цвета. В правильности приготовлено го маршрута ДСП убеждается по наличию разрешающих показаний маневровых светофоров.

Прием поезда производится при запрещающем показании входного светофора.

7. Во всех случаях ключи от стрелок, запертых на навесные замки, хранятся у работника, производившего замыкание. При замыкании стрелок на навесные замки на длительный срок ключи хранятся у дежурного по станции.

8. Порядок организации и маневровой работы на станции при полном и длительном выходе из строя устройств СЦБ: -ДСП убеждается в правильности положения стрелок и замыкании их в маршруте приема и отправления поезда на закладки и навесные замки по докладу работников, перечисленных в п.1.7.1 графа 5 ТРА.

- для контроля за действиями ДСП на станции обязан присутствовать начальник станции.

- при необходимости руководителем отдела перевозок на станцию направляется работник, ответственный за безопасность движения.

ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ:

1. Во всех случаях приема, отправления поездов при запрещающих сигналах и выключении стрелочных изолированных участков с сохранением пользования сигналами правильность приготовлено го маршрута должен проверить ДС или свободный от дежурства ДСП с последующим докладом дежурному по станции.

2. ДСП во всех случаях о правильности приготовления маршрута приема и отправления поездов докладывает ДНЦ с указанием положения каждой стрелки, входящий в маршрут и способа их замыкания.

3.Правильность приготовления маршрута приема и отправления пассажирских поездов должен проверить ДС с последующим докладом дежурному по станции.

4.Во всех случаях перевод стрелки с помощью вспомогательной кнопки производится в присутствии ДС или лица его замещающего и только после визуального (с выходом на стрелку) убеждения в фактической свободности стрелки от подвижного состава.

При невозможности вызова ДС или лица его замещающего на станцию перевод стрелки с помощью вспомогательной кнопки производится под контролем поездного диспетчера.

5.При отказе технических средств необходимо обязательное присутствие на станции ДС,ДСИ или свободного от дежурства ДСП. Вызов перечисленных работников ДСП производит по телефону или через нарочного.

6.Дежурный по станции после получения доклада от электромеханика о возможном сроке устранения отказа технических средств, обязан доложить об этом начальнику станции, а при его отсутствии инженеру станции в следующих случаях:

-ложная свободность изолированных участков на главных и прием о-отправочных путях, а также первых блок- участков

приближения, удаления при автоблокировке;

- потере контроля стрелок на главных прием о-отправочных путях;

-прекращение энергоснабжения устройств СЦБ на станции;

-ложная занятость главных, а так же двух и более прием о-отправочных путей;

7.Во всех случаях при приеме и отправлении поездов при запрещающих показаниях и невозможности замыкания маршрута открытием маневровым светофором после приготовления маршрута стрелки замыкаются кнопками "ЗКЧ", "ЗКН".

8.Дежурному по станции разрешается пользоваться кнопками-счетчиками и пломбируемыми кнопками устройств СЦБ только после получения регистрируемого приказа поездного диспетчера.

2.5. Время, необходимое для приготовления маршрута приёма (отправления) поездов при нарушении нормального действия устройств СЦБ:

Для приёма поездов:

Со ст. Чартыковский	На (в) с1 по 10 Путь	30 мин.
Со ст. Казановская	На (в) с1 по 10 Путь	38 мин.
Со ст. Бельтыры	На (в) с1 по 10 Путь	30 мин.

Для отправления:

На ст. Чартыковский	С (из) с1 по 10 пути	30 мин.
На ст. Казановская	С (из) с1 по 10 пути	38 мин.
На ст. Бельтыры	С (из) с1 по 10 пути	30 мин.

2.7. Порядок убеждения дежурным по станции в прибытии поезда в полном составе:

Парки (пути) приема поездов и направление их следования	Как убеждается дежурный по станции в прибытии поезда в полном Составе
1	2
На пути №№ I, 2, Ш,4, 5, 6, 7, 8, 9,10 нечетные прибывающие со стороны станции Чартыковский.	По показаниям контрольных приборов аппарата управления.
На пути №№ I, 2, III, 4, 5, 6, 7, 8, 9,10 четные прибывающие со стороны ст. Казановская.	По показаниям контрольных приборов аппарата управления.
В случае сохранения индикации занятости перегона после прибытия поезда на станцию, при отсутствии других попутных поездов на данном перегоне и закрытых выходных светофорах на соседней станции ДСП обязан убедиться в прибытии (проследовании) поезда в полном составе по наличию поездного сигнала на последнем вагоне. Проверку по указанию ДСП производит осмотрщик вагонов или оператор поста централизации Таким же способом ДСП должен убедиться в прибытии (проследовании) поезда в полном составе в случае закрытия действия а/б по соответствующему пути и переходе на телефонные средства связи, а также при получении от машиниста прибывающего поезда сообщения об имевшей место остановке на перегоне из-за самоторможения или падения давления в тормозной магистрали. В случае отсутствия поездного сигнала на хвостовом вагоне, прибытие (проследование) поезда в полном составе устанавливается сличением номера хвостового вагона с натурным листом или по справке ВУ-45 по радиосвязи с машинистом поезда или после остановки поезда на данной (или следующей по ходу) станции. При соответствии поезд по распоряжению ДНЦ отправляется дальше, при несоответствии перегон должен быть закрыт и проверена его свободность. До окончания проверки стрелки со стороны хвоста поезда ДСП переводит по направлению свободного пути.
На пути №№ 1,2, III, 4, 5,6,7, 8, 9,10 нечетные прибывающие со стороны станции Бельтыры.	По докладу оператора поста централизации путем проверки его по всем трем позициям: наличие поездного сигнала, закреплении рукава тормозной магистрали хвостового вагона, сличением номера хвостового вагона с натурным листом или со справкой ВУ-45 по радиосвязи с машинистом поезда.
При получении от машиниста, прибывающего поезда информации об имевшей место остановке на перегоне из-за самоторможения или падения давления в тормозной магистрали ДСП обязан по докладу оператора поста централизации убедиться в прибытии поезда в полном составе по наличию поездного сигнала на хвостовом вагоне поезда, закреплению рукава тормозной магистрали хвостового вагона и сличением номера хвостового вагона с натурным листом или со справкой ВУ-45 по радиосвязи с машинистом поезда. До окончания проверки стрелки со стороны хвоста поезда ДСП переводит по направлению свободного пути.