- •1 Техническо - эксплуатационная характеристика станции «аскиз».
- •1.1 Техническо- эксплуатационная характеристика станции и перегонов.
- •1.3. Ведомость стрелочных переводов по ст. Аскиз
- •2 Порядок приёма и отправления поездов.
- •2.1. Разграничение районов управления и обязанностей каждого дежурного по станции, посту или парку; основные обязанности операторов при дежурных по станции и дежурных по парку:
- •2.2. Порядок прекращения маневров перед приемом или отправлением поезда:
- •2.3. Порядок проверки свободности путей.
- •2.4. Как убеждается дежурный по станции в правильности приготовления маршрутов приема, отправления поездов:
- •2.6. Порядок приема на станцию поездов при запрещающем показании входного (маршрутного) светофора и по неправильному пути (при отсутствии на этом пути входного светофора):
- •2.7. Дополнительные меры по обеспечению безопасности стоянки пассажирских, людских, грузопассажирских и почтово-багажных поездов:
- •2.8. Порядок отравления со станции поездов при запрещающем показании выходных светофоров и с путей, где нет выходных светофоров:
- •2.9. Дополнительные указания по приему и отправлению поездов:
- •3 Организация маневровой работы на станции «Аскиз»
- •3.1 Порядок пропуска маневровых составов.
- •3.2. Порядок действий работников в случае внезапного отказа средств радиосвязи.
- •3.3. Использование при маневровых работах устройств радиосвязи и парковой связи.
- •3.4. Порядок подачи и уборки вагонов.
- •3.5. Поездная техническая документация.
- •3.6 Требования безопасности при закреплении вагонов тормозными башмаками.
- •4 Индивидуальное задание
- •5 Техника безопасности
- •5.1 Общие правила нахождения на железнодорожных путях
- •5.2 Меры безопасности при работе в местах с нарушением габарита
- •5.3 Действия работников при возникновении аварийных
- •5.4 Требования по обеспечению пожаро- и взрывобезопасности.
- •6 Организация охраны труда на железнодорожном транспорте
ВВЕДЕНИЕ
Железнодорожный транспорт – основной вид транспорта в стране. Наука об эксплуатации железных дорог изучает закономерности перевозочного процесса, обобщает передовой опыт организации движения и использования технических средств в их взаимодействии и разрабатывает методы рациональной организации перевозок грузов и пассажиров, а также эксплуатационные требования к новым техническим средствам железных дорог.
На железных дорогах действуют следующие важнейшие принципы организации движения:
Работа станций (приём, отправление и пропуск поездов, формирование и расформирование составов, погрузка и выгрузка)
Организация вагонопотоков в специализированные поезда - план маршрутизации перевозок с места погрузки и план формирования поездов на технических станциях.
Движение поездов по графику, который обеспечивает согласованность в работе территориальных подразделений и служб железнодорожного транспорта.
Техническое нормирование работы дорог и отделений исходя из оперативных месячных заданий.
Оперативное планирование поездной и грузовой работы, цель которого – обеспечить выполнения плана перевозок, графика движения и технических норм в течение суток и смены.
Текущее (повседневное) диспетчерское руководство выполнением заданий по перевозкам и технических норм.
Безопасность движения поездов.
Важнейшее требование к работе железнодорожного транспорта – обеспечение полной безопасности движения поездов, а также безопасности пассажиров и персонала, сохранности перевозимых грузов.
Железные дороги были и продолжают оставаться основным видом транспорта в общей транспортной системе страны. Железнодорожный транспорт обладает рядом отличительных особенностей, которые определяют задачи управления им:
-необходимость организации наиболее точно прогнозирования и планирования, как предстоящих перевозок, так и материальных и трудовых ресурсов для их осуществления;
-транспорт характеризуется специфичностью разнообразных технических средств и в то же время общностью принципов организации перевозок, которые отличаются массовыми повторяющимися процессами,
Сопровождаемыми огромными потоками информации;
-многочисленные производственные подразделения транспорта территориально разбросаны по всей стране, но тесно взаимосвязаны и взаимозависимы в работе;
Основное производственное предприятие в хозяйстве движения – станция. Выполняя операции, связанные с перевозками грузов, пассажиров и багажа, станции осуществляют связь населением и промышленными предприятиями. Рациональное размещение и развитие станций, продуманная технология их работы – залог успешного выполнения перевозок, снижение их себестоимости, ускорение оборота вагонов, повышение производительности труда.
Станции – важнейшие элементы непрерывно действующего транспортного конвейера страны. На них размещены основные сооружения и устройства, обеспечивающих пропускную и провозную способность линий, поэтому улучшение работы станций – огромный резерв роста объёма перевозок.
Пассажирские станции ежесуточно расформировывают и формируют большое число поездов, перерабатывают сотни вагонов. Высокое качество работы станции зависит от централизованного диспетчерского руководства с наилучшим использованием пассажирских устройств. Основной задачей пассажирских станций является удовлетворение потребностей в перевозках пассажиров, почты и багажа при безусловном обеспечении безопасности движения и повышения культуры обслуживания пассажиров.
1 Техническо - эксплуатационная характеристика станции «аскиз».
Технологический процесс работы станции устанавливает порядок, продолжительность выполнения операций по приёму, отправлению, расформированию поездов порядок обработки поездов и вагонов, устанавливает порядок выполнения операций по подаче и уборке, погрузки и выгрузки грузов, оформление документов, нормы времени на каждую операцию, а так же планирование и анализ работы станции.
В технологическом процессе изложены обязанности и взаимоотношения работников, связанных с выполнением указанных операций.
Устанавливаемый технологическим процессом порядок работы, обусловленный сроками выполнения отдельных операций направленными на улучшение показателей по погрузке и выгрузке, уменьшение простоя транзитных поездов и вагонов, внедрение передовых методов труда, улучшающих работу станции.
1.1 Техническо- эксплуатационная характеристика станции и перегонов.
Станция Аскиз расположена на 287- 290 км маршрутной линии Абакан- Новокузнецк и имеет 3 тяговых плеча: Аскиз- Бельтыры; Аскиз- Казановская; Аскиз- Чартыковский, которые обслуживаются составительскими бригадами депо станции Аскиз, Междуреченск, Абакан.
Примыкающие к станции перегоны:
Аскиз- Казановская – двухпутный.
По I главному пути – односторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов нечётного направления.
По III главному пути – односторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов чётного направления.
Аскиз – Чартыковский – однопутный.
Двусторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов обоих направлений.
Аскиз – Бельтыры – однопутный.
Двусторонняя полуавтоматическая блокировка для движения пассажирских и грузовых поездов обоих направлений.
По основному назначению и характеру работы станция является участковой, по объёму и сложности работы относится ко второму классу, по тарифному руководству №4 открыта для грузовой работы по §1,2,3.
1.2 Ведомость парков и путей
|
||||||||||||
№№ путей |
Назначение путей |
Стрелки, ограничивающие путь |
Длина в метрах |
Вмести-мость в условных вагонах |
Наличие на пути |
|||||||
от |
до |
между предельными столбиками |
полезная |
Электр, изоляции |
контакт, сети |
устройств АЛСН/ САУТ |
||||||
1 |
2
|
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
|||
I |
Главный. Прием и отправление пассажирских и грузовых поездов обоих направлений. Пропуск нечетных грузовых и пассажирских поездов. |
34 |
39 |
1091 |
1001 |
67 |
Есть |
есть |
есть/ нет |
|||
2 |
Приемо-отправочный пассажирских и грузовых поездов обоих направлений. |
44 |
41 |
983 |
943 |
63 |
Есть |
есть |
есть/ нет |
|||
III |
Главный. Прием и отправление грузовых поездов обоих направлений. |
32 |
35 |
1234 |
1117 |
76 |
Есть |
есть |
есть/ нет |
|||
4 |
Приемо-отправочный грузовых поездов обоих направлений. |
32 |
27 |
1238 |
1098 |
74 |
Есть |
есть |
нет/ нет |
|||
5 |
Приемо-отправочный грузовых поездов обоих направлений. |
24
|
55 |
1111 |
1111 |
75 |
Есть |
есть |
нет/ нет |
|||
6 |
Приемо-отправочный грузовых поездов обоих направлений. |
24
|
57 |
1057 |
1051 |
71 |
Есть |
есть |
нет/ нет |
|||
7 |
Приемо-отправочный грузовых поездов обоих направлений. |
22 |
59 |
1077 |
1042 |
70 |
Есть |
есть |
нет/ нет |
|||
8 |
Приемо-отправочный грузовых поездов обоих направлений. |
18 |
59 |
1092 |
1081 |
73 |
Есть |
есть |
нет/ нет |
|||
9 |
Приемо-отправочный грузовых поездов обоих направлений. |
26 |
63 |
1038 |
970 |
65 |
Есть |
есть |
нет/ нет |
|||
10 |
Приемо-отправочный грузовых поездов обоих направлений. |
26 |
69 |
954 |
919 |
62 |
Есть |
есть |
нет/ нет |
|||
11 |
Выставочный.
|
70 |
71 |
899 |
866 |
61 |
Нет |
нет |
нет/ нет |
|||
12 |
Выставочный.
|
70 |
71 |
899 |
866 |
61 |
Нет |
нет |
нет/ нет |
|||
14 |
Для стоянки служебных вагонов |
65 |
упора |
100 |
96 |
6 |
Нет |
нет |
нет/ нет |
|||
16 |
ПутьЭЧК-31
|
65 |
упора |
111 |
107 |
7 |
Нет |
нет |
нет/ нет |
|||
17 |
Погрузочно -выгрузочный и отстоя пассажирских вагонов |
48 |
упора |
216 |
216 |
15 |
Нет |
нет |
нет/ нет |
|||
18 |
Для стоянки пожарного поезда. |
58 |
48 |
276 |
270 |
19 |
Нет |
нет |
нет/ нет |
|||
15 |
Выставочный.
|
36 |
упора |
19 |
19 |
1 |
Нет |
нет |
нет/ нет |
|||
19 |
Для подготовки вагонов
|
68 |
упора |
445 |
370 |
26 |
Нет |
нет |
нет/ нет |
|||
23 |
Вытяжной.
|
62 |
упора |
- |
344 |
23 |
Нет |
есть. |
нет/ нет |
|||
26 |
Весовой.
|
61 |
23 |
242 |
220 |
15 |
Нет |
нет |
нет/ нет |
|||
27 |
Вытяжной. |
17 |
упора |
|
432 |
29 |
Есть 223м от маневрового светофоpa М-33 |
нет |
нет/ нет |
|||
36 |
Ходовой.
|
3 |
604 |
198 |
179 |
12 |
Нет |
нет |
нет/ нет |
|||
37 |
Ходовой.
|
600 |
604 |
119 |
119 |
8 |
Нет |
есть. |
нет/ нет |
|||
39 |
Ходовой.
|
605 |
635 |
330 |
330 |
23 |
Нет |
нет |
нет/ нет |
|||
40 |
Ходовой.
|
608 |
635 |
244 |
244 |
17 |
Нет |
нет |
нет/ нет |
|||
42 |
Для стоянки восстановительного поезда. |
610 |
упора |
137 |
37 |
19 |
Нет |
нет |
нет/ нет |
|||
43 |
Для стоянки восстановительного поезда. |
611 |
упора |
161 |
161 |
11 |
Нет |
нет |
нет/ нет |
|||
44 |
Для стоянки восстановительного поезда. |
611 |
640 |
268 |
268 |
19 |
Нет |
нет |
нет/ нет |
|||
70 |
ЭЧ-6
|
628 |
упора |
- |
112 |
8 |
Нет |
нет |
нет/ нет |
|||
71 |
ЭЧ-6
|
628 |
629 |
183 |
183 |
13 |
Нет |
нет |
нет/ нет |
|||
76 |
Выставочный.
|
636 |
660 |
- |
963 |
68 |
Нет |
нет |
нет/ нет |
|||
89 |
Ходовой.
|
642 |
648 |
- |
201 |
14 |
Нет |
нет |
нет/ нет |
|||
71А |
ЭЧ-6
|
629 |
Гараж |
33 |
33 |
2 |
Нет |
нет |
нет/ нет |
|||
|
||||||||||||