Итоги расчета влияния факторов

Элементы оборота, фактор	Расчет	Изменение
		Всего	В том числе за счет:
			условий	качества
Изменение времени чистого движения	26,38-25,61	0,77
в том числе за счет:
- полного рейса	26,28-25,61	0,67	0,67
- технической скорости	26,38-26,28	0,10		0,10
Изменение времени простоя на промежуточных станциях	2,60-2,46	0,14		0,14
Изменение времени простоя под грузовыми операциями	51,30-48,58	2,72
в том числе за счет:
- коэффициента местной работы	49,38-48,58	0,80	0,80
- среднего простоя	51,30-49,38	1,92		1,92
Изменение времени простоя под техническими операциями	26,65-27,80	-1,15
в том числе за счет:
- полного рейса	28,54-27,80	0,74	0,74
- вагонного плеча	28,35-28,54	- 0,19	- 0,19
- среднего простоя	26,65-28,35	-1,70		-1,70
Всего	104,33-101,99	2,34	2,02	0,46

Таблица 12

Параграф 5.4. Анализ изменения среднесуточной производительности грузового вагона рабочего парка.

Метод анализа – цепная подстановка.

Производительность вагона зависит от всех факторов использования и мощности, и времени вагона. Важнейшими выступают: динамическая нагрузка груженого вагона; размер порожнего пробега; среднесуточный пробег вагона.

Анализ начинается с базового значения. 1)Fw₀=q_gr0*Sw₀/(1+a_w-gr0/100) -База

Fw₀=48,04*311,39/(1+59,96/100)=9351,82(т-кмнетто/вагсут)

2) Заменим базовое значение динамической нагрузки на отчетное и определим, какой она была бы в этих условиях Fw^’= q_gr1*Sw₀/(1+a_w-gr0/100)= 50,68*311,39/(1+59,96/100)=9865,74(т-кмнетто/вагсут)

3)Какой была бы производительность вагона Fw^’’= q_gr1*Sw₀/(1+a_w-gr1/100)= 50,68*311,39/(1+63,71/100)=9639,76 (т-кмнетто/вагсут)

4)Текущее значение производительности вагона Fw₁=q_gr1*Sw₁/(1+a_w-gr1/100)= 50,68*312,26/(1+63,71/100)=9667,88 (т-кмнетто/вагсут)

Расчет влияния фактора, общее изменение ∆= Fw₁- Fw₀=9667,88 -9351,82=316,06 , в том числе за счет:

А)динамической нагрузки груженого вагона ∆q= Fw^’- Fw₀=9865,74-9351,82=513,92

Б)порожнего пробега ∆ a_w= Fw^’’- Fw^’=9639,76 -9865,74=-225,98

В) среднесуточного пробега ∆S= Fw₁- Fw^’’=9667,88 -9639,76 =28,12

∆=∆q+∆ a_w+∆S= 513,92-225,98+28,12=316,06

Параграф 5.5. Среднесуточная производительность локомотива.

F_lok=Q_b*k*b*S_lok

Базовое, три условных, текущее

А)F_lok0=Q_b0*k₀*b₀*S_lok0=3669,20*1,00108*0,8761*724,96=2332963

Б)F_lok^’=Q_b1*k₀*b₀*S_lok0=3646,96*1,00108*0,8761*724,96=2318822

В)F_lok^’’=Q_b1*k₁*b₀*S_lok0=3646,96*1,00108*0,8761*724,96=2318822

Г)F_lok^’’’=Q_b1*k₁*b₁*S_lok0=3646,96*1,00108*0,8729*724,96=2310353

Д)F_lok1=Q_b1*k₁*b₁*S_lok1=3646,96*1,00108*0,8729*707,37=2254296

Общее изменение ∆ F_lok= F_lok1- F_lok0=2254296-2332963=-78667, в том числе за счет:

Веса поезда брутто F_lok^’- F_lok0=2318822-2332963=-14141

Поправочный коэффициент F_lok^’’- F_lok^’=2318822-2318822= 0

От вспомогательного пробега F_lok^’’’- F_lok^’’=2310353-2318822=-8469

От среднесуточного пробега локомотива F_lok1- F_lok^’’’=2254296-2310353=-56057