Средний простой вагонов

Базовый	Вагоно-часы	Вагоны	Средний простой
Транзит без переработки	2810840	1735087	1,62
Транзит с переработкой	7563414	652018	11,6
Общий транзит	10374254	2387105	4,3
Грузовые операции	18109440	451082	40,1
Текущий
Транзит без переработки	2691364	1759062	1,53
Транзит с переработкой	7103756	637108	11,2
Общий транзит	9795120	2396170	4,1
Грузовые операции	18806287	450913	41,7

Таблица 8

Таким образом, в составе времени оборота вагона для аналитических целей можно выделить пять элементов, которые определяются на основе взаимосвязей показателей качества использования грузовых вагонов во времени:

. (75)

3. Уровень статической нагрузки влияет на динамическую нагрузку груженого вагона, но находится с ней в корреляционной связи.

Динамическая нагрузка на вагон рабочего парка зависит от динамической нагрузки груженого вагона и коэффициента порожнего пробега к груженому:

. (76)

базисный период: q_rb = 48,04 / (1 + 59,96/100) = 76,8447 (т)

текущий период: q_rb = 50,68/(1+63,71/100) = 82,9682 (т)

4. Полный рейс вагона связан с груженым рейсом и процентом порожнего пробега вагонов:

. (77)

базисный период: R_w= 846,09(1 + 59,96/100) = 1353,4055 = 1353,41 (км)

текущий период: R_w= 848,63(1+63,71/100) = 1389,2921 = 1389,29 (км)

Его можно проверить по величине среднесуточного пробега и времени оборота вагона в сутках:

. (78)

базисный период: R_w= 311,39 *104,31/24 = 1353,37899 =1353,38 (км)

текущий период: R_w= 312,26 *106,78/24 = 1389,2968 = 1389,30 (км)

5. Среднесуточная производительность вагона рабочего парка зависит от динамической нагрузки груженого вагона, среднесуточного пробега и коэффициента порожнего пробега вагонов:

. (79)

базисный период: F_w= 48,04*311,39 /(1 + 59,96/100) = 9351,823 (т-км нетто/(ваг.-сут.))

текущий период: F_w= 50,68*312,26 /(1+63,71/100)= 9667,884 (т-км нетто/(ваг.-сут.))

Параграф 5.3. Анализ влияния факторов на изменение времени оборота вагона.

Время оборота вагона зависит от большого числа факторов. Для анализа влияния на оборот вагона общий рассматривается каждый элемент отдельно и рассчитывается методом цепной подстановки. При этом все факторы условно классифицируют на две группы:

1. Зависящие от условий работы предприятия: полный рейс, вагонное плечо, коэффициент местной работы, структура транзитных вагонов;

2. Зависящие от качества работы предприятия: скорость, средний простой каждой категории вагона.

Динамика факторов изменения времени оборота вагона
Показатель	Символ	Период		Изменение (+, -)
		базисный	текущий
Полный рейс, км		1353,43	1389,25	35,82
Скорость движения, км/ч:
техническая		52,86	52,66	-0,20
участковая		48,24	47,94	-0,30
Элементы оборота вагона
Время на участке, ч.	tu	28,05	28,98	0,93
В том числе:
- время чистого движения	tdv	25,60	26,28	0,68
- время простоя на промежуточных станциях	tst	2,45	2,70	0,25

Таблица 9

Элементы оборота вагона Tw= t_dv+t_st+t_gr+t_tr

Учитывается : 1)рейс вагона Rw

2)вагонное плечо Lw

3)число технических станций k_tr

4)коэффициент местной работы k_m

Время нахождения вагона на участке t_u=Rw/V_u

Время чистого движения t_dv = R_w / V_t

Время нахождения вагона на промежуточных станциях t_st=t_u-t_dv или t_st= Rw/V_u - R_w / V_t

1. Время нахождения вагона в чистом движении

- базовое значение, условное, текущее

t_dv-o = R_w-o / V_t-o t’_dv-yc = R_w-1 / V_t-o t_dv-1 = R_w-1 / V_t-1

А) t_dv-o =1353,43/52,86=25,61

Б) t’_dv-yc=1389,25/52,86=26,28

В) t_dv-1=1389,25/52,66=26,38

Общее изменение времени по элементу (В - А) 26,38-25,61=0,77, в том числе за счет:

- изменения полного рейса вагона (Б - А) 26,28-25,61=0,67 (условия)

- изменения технической скорости (В - Б) 26,38-26,28=0,10 (качество)

2. Время нахождения на промежуточных станциях

- текущее и базовое значения

∆t_st = (R_w1 / V_u1 – R_w1 / V_t1)₁ – (R_w0 / V_u0 – R_w0 / V_t0)₀

∆t_st =2,60-2,46=0,14

3. Время нахождения под грузовыми операциями

- базовое значение, условное, текущее

А)t_gr0 = k_m0 * t_gr0^’ Б) t_gr-yc = k_m1 * t_gr0^’ В) t_gr1 = k_m1 * t_gr1^’

Фактор	Символ	Период		Изменение (+,-)
		Базисный	Текущий
Коэффициент местной работы	km	1,21	1,23	0,02
Средний простой под одной грузовой операцией, ч.	tgr’	40,15	41,71	0,56
Время нахождения под грузовыми операциями, ч.	tgr	48,58	51,30	2,72

Таблица 10

Общее изменение времени по элементу (В - А) 51,30-48,58=2,72

А) t_gr0 =1,21*40,15=48,58

Б) t_gr-yc =1,23*40,15=49,38

В) t_gr1 =1,23*41,71=51,30

Влияние коэффициента k_m (условие) 49,38-48,58=0,80

Влияние среднего простоя под одной грузовой операцией (качество):

51,30-49,38=1,92

4. Время нахождения вагона под техническими операциями

- базовое значение, две условные, текущее

t_r0 = (R_w0 / L_w0) * t_tr0^' t_tr-yc = (R_w1 / L_w0) * t_tr0^’

t_tr-yc = (R_w1 / L_w1) * t_tr0^’ t_tr1 = (R_w1 / L_w1) * t_tr1^’

Отношение рейса к вагонному плечу показывает сколько технических станций проходят вагон за время оборота R_w / L_w

Фактор	Символ	Период		Изменение (+,-)
		Базисный	Текущий
Полный рейс, км.	Rw	1353,43	1389,25		35,82
Вагонное плечо, км.	Lw	211,77	213,15		1,38
Средний простой под одной технической операцией, ч.	ttr’	4,35	4,09		-0,26
Число технических станций проходимых за время оборота	Rw / Lw	6,39	6,52		0,13
Элемент оборота вагона
Время нахождения под техническими операциями в обороте вагона, ч.	ttr	27,76	26,64		-1,12

Таблица 11

А) t_r0 =(1353,43/211,77)* 4,35=27,80

Б) t_tr-yc =(1389,25/211,77)* 4,35=28,54

В) t_tr-yc =(1389,25/213,15) * 4,35=28,35

Г) t_tr1 =(1389,25/213,15) *4,09=26,65

Общее изменение времени по элементу (Г - А) 26,65-27,80=-1,15

В том числе за счет:

- изменения полного рейса вагона (Б - А) 28,54-27,80=0,74 - условие

- изменение вагонного плеча (В - Б) 28,35-28,54= - 0,19 - условие

- изменение среднего простоя транзитного вагона (общего) (Г - В)

26,65-28,35=-1,70 - качество