Распределение наличного парка локомотивов

Рис.1

Поездные локомотивы эксплуатируемого парка в учете распределяются по элементам производственного цикла: работа на участке, простой на станциях смены локомотивных бригад, простой на станциях приписки и станциях оборота.

К локомотивам, занятым в работе на участке, относят локомотивы, находящиеся в движении на перегонах , простаивающие на промежуточных станциях участка во главе поезда, в двойной тяге, одиночном следовании, работающие по системе многих единиц, в подталкивании

₍₂₎

В простое на станциях приписки и станциях оборота учитываются локомотивы, которые простаивают или выполняют маневровую работу как на станционных, так и на деповских путях.

По исходным данным (прил., табл.П.2) распределим локомотивы грузового движения по элементам производственного цикла (табл.3). По каждой группе выясним относительные величины структуры, динамики, сделаем краткие аналитические выводы.

Группировка локомотивов грузового движения по элементам производственного цикла

Элемент производственного цикла	Символ	Период					Темп роста, проц.
		Базисный		Текущий
		всего	в % к итогу		всего	в % к итогу
Работа на участке		243,04	63,65		240,71	63,03		99,04
В том числе: в движении		225,1	58,95		222,66	58,30		98,91
на промежуточных станциях		22,47	5,88		23,68	6,20		105,38
Простой на станциях оборота		29,54	7,74		30,77	8,05		104,16
Простой на станциях приписки		13,60	3,56		17,59	4,60		129,33
Простой на станциях смены бригад		42,09	11,02		45,39	11,89		107,84
Эксплуатируемый парк грузового движения, всего		381,86	100,00		386,36	100,00		101,17

Таблица 3

Эксплуатируемый парк грузового движения увеличился в текущем периоде по сравнению с базисным, это произошло за счет увеличения числа локомотивов в простое на станциях приписки, оборота и смены локомотивных бригад, что является отрицательной тенденцией в улучшении производительности локомотивов. Однако парк в работе на участке в текущем периоде сократился (на 0,96%), причем число локомотивов в движении по перегонам (самая производительная часть) сократилось на 1,09%, а число локомотивов в простое на промежуточных станциях наоборот возросло на 5,38%, что снижает эффективность использования парка.

Параграф 2.2. Объем работы локомотивов в грузовом движении

Работа, выполненная локомотивами грузового движения, измеряется тонно-километрами, локомотиво-километрами, локомотиво-часами (сутками).

Грузооборот брутто S(pl)_b, включает тонно-километры нетто эксплуатационные и тонно-километры тары S (pl)_t:

S(pl)_b= S(pl)_n+ S (pl)_t (3)

текущий период: S(pl)’_b=15806008 + 10295411 = 26101419 (тыс. т-км)^

Общий пробег локомотивов SMS состоит из линейногоSm_ls и условного Sm_us:

SMS =Sm_ls +Sm_us (4)

текущий период: ΣMS= 8199037 + 146288 = 8345325 (лок.-км)

Линейный пробег Sm_ls отражает полное расстояние, пройденное за отчетный период локомотивами при выполнении поездной работы:

Sm_ls = Sms + Sm_vspms + Sm_ss, (5)

где Sms — пробег во главе поезда; Sm_vspms — линейный вспомогательный пробег; Sm_ss — пробег вторых локомоти­вов, работающих по системе многих единиц.

текущий период: Σm_ls = 7157033 + 657320 + 384684 = 8199037 (лок.-км)

Sm_vspms = Sm _dv s+ Sm _od s +Sm_ts, (6)

где Sm_dvs, Sm_ods,Sm_ts — пробег локомотивов в двойной тяге, одиночном следовании и в подталкивании.

текущий период: Sm_vspms = 126649 + 474377 + 56294 = 657320(лок.-км)

Условный Sm_us и линейный Sm_vspms вспомогательный пробеги характеризуют общий объем вспомогательного (непроизводительного) пробега. Затраты времени локомотивов измеряются в локомотиво-часах и являются основой для распределения парка по элементам производственного цикла (см. табл..3);

Показатель	Символ	Период		Темп роста проц.
		базисный	отчетный
Грузооборот грузового движения без одиночного следования, тыс. т*км
брутто		26698914	26101419	97,76
нетто		15172579	15806008	104,16
тары		11526335	10295411	89,32
Грузооборот грузового движения с учетом одиночного следования, тыс. т*км
брутто грузового движения		26727644	26129655	97,76
нетто грузового и пассажирского движения		15181101	15813178	104,16
Пробеги локомотивов, лок-км:
во главе поезда		7276485	7157033	98,35
в двойной тяге		126379	126649	100,21
в одиночном следовании		459664	474377	103,20
в подталкивании		64250	56294	87,61
по системе многих единиц		378254	384684	101,69
Линейный вспомогательный пробег		650293	657320	101,08
Условный пробег		145785	146288	100,34
Линейный пробег	Smls	8305032	8199037	98,72
Общий пробег локомотивов		8450817	8345325	98,75
Вспомогательный общий пробег локомотивов		796078	803608	100,94

Таблица 4

Тарифный грузооборот (объем работы железной дороги, за которую она получает доход) в текущем периоде сократился на 1,56% (241756 тыс. т-км) по сравнению с базисным. Расходные статьи железной дороги также сократились, но не так значительно. Грузооборот брутто сократился лишь на 2,24% (сокращение произошло, в основном, за счет уменьшения грузооборота тары, что показывает улучшение показателей загрузки вагонов). Грузооборот нетто увеличился на 4,16%. Расходные грузообороты изменились из-за изменения пробега вагонов: пробег локомотивов во главе поезда снизился с 7276485лок.-км до 7157033лок.-км (на 1,65%). Увеличились расходы дороги из-за роста других видов пробегов локомотивов, прежде всего это пробег в одиночном следовании, величина которого возросла с 459664лок.-км до 474377лок.-км (на 3,20%). Вспомогательный общий пробег локомотивов увеличился на 0,94%, что говорит об отрицательных тенденциях в использовании движущей силы локомотивов.

По всему вышесказанному можно сделать следующий вывод: доходы дороги сократились, темп снижения расходов недостаточен, значит, прибыль уменьшилась в текущем периоде по сравнению с базисным, следовательно, эффективность работы дороги снизилась.