Глава 6. Пути улучшения использования подвижного состава на дороге.

Для повышения эффективности работы локомотивов на дороге необходимо разработать мероприятия, направленные на улучшение следующих показателей:

1.следует увеличить массу поезда (показатель, снижение которого привело к наибольшему снижению уровня производительности) за счет увеличения динамической нагрузки рабочего вагона и разумного увеличения вагонов в составе поезда,

2.необходимо увеличивать долю поездного пробега, за счет сокращения доли пробега локомотивов в подталкивании и по системе многих единиц.

Кроме того, необходимо улучшить на дороге работу всех служб с тем, чтобы повысить участковую скорость.

Также, по дороге необходимо продолжить работу над улучшением использования локомотивов во времени, за счет сокращения продолжительности стоянок на станциях оборота, приписки и на станциях смены локомотивных бригад, т.е. увеличения среднего времени работы на участке.

Для повышения эффективности работы вагонного парка, требуется повысить производительность вагона, для этого необходимо принять следующие меры:

3.снизить порожний пробег вагонов;

4.увеличить среднесуточный пробег вагона за счет увеличения скорости и сокращения времени стоянок;

5.так же следует продолжить работу по увеличению загрузки вагона.

Заключение

В заключение работы хотелось бы сказать о том, что работа железной дороги – сложный процесс и ведение статистического анализа по итогам этой работы так же не простая, но крайне важная задача, так как необходимо учитывать не только прогнозируемые показатели, зависящие от работы дороги.

Грузооборот дороги тарифный сократился, а эксплуатационный в текущем периоде увеличился, но процент разрыва между ними увеличился, что говорит о снижении уровня доходности перевозок из-за не эффективного управления перевозочным процессом.

В наличном парке дороги – около 1250 локомотивов, из них более 30% - грузовое движение с передаточными и вывозными поездами. Работа дороги в месяц составляет более 365 тыс. вагонов (наблюдается снижение).

Показатель эффективности использования локомотивного парка - среднесуточная производительность локомотивов снизилась в текущем периоде по сравнению с базисным на 78,77 тыс. т-км брутто/лок.-сут. Она снизилась за счет ухудшения структуры пробега и снижения эффективности использования локомотивов во времени (максимальное снижение показателя произошло под влиянием снижения участковой скорости), эффективность использования мощности локомотивов снизилась (наибольшее снижение вызвало сокращение массы поезда брутто).

Время оборота вагона –важнейший показатель использования вагонов во времени увеличился в текущем периоде по сравнению с базисным на 2,34 ч, что снизило эффективность работы дороги. Увеличение произошло за счет ухудшения условий работы, но вопреки улучшения структуры транзитного вагонопотока, снижения качества работы коллектива.

Производительность вагона в текущем периоде по сравнению с базисным увеличилась на 316,06 т-км нетто/(ваг.-сут.): наибольшее отрицательное влияние (снижение производительности) оказало увеличение доли порожнего пробега в груженом; увеличение производительности вагона вызвало повышение среднесуточного пробега вагонов; положительный эффект (рост производительности) был достигнут благодаря росту динамической нагрузки груженого вагона.

Список источников литературы

1. Круглова В.Г., Полосоткина Е.А. Статистика эксплуатации подвижного состава: Учебное пособие. – М: МИИТ, 2003 – 115с.

2. Круглова В.Г., Полосоткина Е.А. Статистика железнодорожного транспорта. Уч пособие Ч.П. Новосибирск, 2001 – 147 с.

3. Павлов В.П., Кришталь С.Л., Голубев В.В. Методические положения по раздельному учету наличия, состояния, использования и дислокации вагонных парков по категориям их принадлежности и система оценки вагонных парков через количественные и качественные показатели. М.2001 – 90с.

