- •1. Введение. Экономика транспортной организации: объект, предмет и задачи изучения дисциплины. Виды транспортных организаций и их место на рынке транспортных услуг.
- •2. Нормативно-правовое регулирование деятельности транспортных организаций в Российской Федерации. Организационно-правовые формы деятельности транспортных организаций.
- •3.Организационная структура управления транспортной организацией (на примере оао «ржд»)
- •2. Эффективная деятельность органов управления и контроля
- •Обеспечение раскрытия информации
- •Система социальной поддержки работников компании
- •Эффективная система управления дочерними обществами
- •4. Планирование и бюджетирование в транспортной организации.
- •5. Планирование объемов работы транспортной организации на рынке грузовых перевозок Модель рынка
- •Целевая модель рынка грузовых перевозок на период до 2015 года:
- •Планирование и организация грузовых перевозок.
- •Показатели, характеризующие грузовую работу
- •1) Показатели, характеризующие количество перевозимыхгрузов:
- •2) Показатели, характеризующие перемещение грузов
- •3) Показатели, характеризующие общий объем перевозок грузов
- •6. Планирование объемов работы транспортной организации на рынке пассажирских перевозок
- •Пассажирские перевозки в пригородном сообщении.
- •Целевая модель рынка пассажирских перевозок
- •Целевые задачи Холдинга «ржд» в сфере дальних пассажирских перевозок
- •Целевые задачи Холдинга «ржд» в сфере пригородных пассажирских перевозок
- •Планирование пассажирских перевозок
- •Прогнозирование пассажирских перевозок
- •Маркетинг пассажирских перевозок
- •Показатели транспортной подвижности населения
- •9. Управление оборотным капиталом транспортной компании.
- •10. Управление интеллектуальной собственностью транс-й организации.
- •11. Управление инвестиционной деятельностью транспортной организации.
- •12. Организация и планирование труда транспортной организации
- •13. Организация оплаты труда и методы мотивации труда.
- •Формы оплаты труда: сдельная и повременная.
- •14. Расходы организации и себестоимость транспортной услуги
- •Глава 25 нк рф Закон № 110-фз от 06.08.2001.
- •Себестоимость транспортной услуги
- •Зависимость расходов и себестоимости перевозок от размеров движения
- •15. Ценообразование в транспортной организации. Транспортные тарифы.
- •16. Доходы транспортной организации и формирование её финансовых результатов.
- •17. Оценка экономической деятельности транспортной организации по портфелям бизнеса.
Себестоимость транспортной услуги
Себестоимость продукции – величина затрат, приходящаяся на единицу продукции.
Себестоимость продукции показывает: во сколько обходится производство продукции и её реализация.
Себестоимость рассчитывается путем деления расходов, относящихся к определенному виду продукции на количество единиц этой продукции.
Значение показателя себестоимость:
Обобщенная качественная характеристика использования ресурсов предприятяи.
Является основой цены продукции
Формирует финансовый результат деятельности организации
Показатель конкурентоспособности организации
Зависимость расходов и себестоимости перевозок от размеров движения
При росте размеров движения, происходящем в пределах запаса пропускной способности, при постоянстве качественных показателей подвижного состава увеличиваются лишь зависящие от размеров движения расходы, а независящие остаются постоянными. Общая сумма расходов возрастает замедленно.
Себестоимость перевозок при этом снижается, при этом в части зависящих расходов себестоимость остается постоянной, а в части независящих изменяется обратно пропорциональной объему перевозок.
15. Ценообразование в транспортной организации. Транспортные тарифы.
Издержки транспортного предприятия в его производственно-хозяйственной и коммерческой деятельности определяются прежде всего затратами на приобретение различных ресурсов (топлива, оборудования, материалов и пр.) для выполнения транспортного процесса и управления этим процессом. Кроме того, транспортные предприятия несут расходы по реализации продукции, содержанию инфраструктуры, выплачивают установленные государством налоги, сборы, взносы и т. д. Транспортные издержки состоят из затрат на движенческие операции, перегрузочные работы, складирование, а также услуги, повышающие качество перевозок. При построении тарифов, как правило, учитывают эту дифференциацию затрат. Естественно, что эти затраты прежде всего должны учитываться в себестоимости транспортной продукции. На себестоимость перевозок оказывают влияние степень использования и тип транспортного средства, время перевозочных операций, скорости доставки грузов, формы организации транспортного процесса, расстояния перевозки, а также структура грузов, качество дорог, уровень организации дорожного движения и др.
Тариф (цена на транспортную продукцию) – это система ставок, по которым взимается плата за транспортные услуги. Транспортные тарифы формируют доходы транспорта и являются при этом транспортными издержками потребителя транспортных услуг. Разница между доходами (тарифом) и расходами транспорта составляет прибыль транспортных предприятий. При этом при любой системе ценообразования себестоимость транспортных перевозок по существу является исходной базой для определения цены (тарифа), причем в рыночной экономике себестоимость транспортных услуг может часто рассматриваться как нижняя граница цены на транспортные услуги.
Себестоимость транспортной продукции отличается от себестоимости любой другой продукции тем, что не включает в себя стоимость сырья (ввиду его отсутствия на транспорте), а также большей долей заработной платы и амортизационных отчислений, которые на железнодорожном транспорте доходят до 70 %, на автомобильном – до 40–50 %. Для сравнения: в тяжелой промышленности доля заработной платы в себестоимости продукции составляет в среднем 20 %, в легкой и пищевой – около 10 %. Размер тарифной ставки зависит от конъюнктуры транспортного рынка, спроса и предложения на транспортные услуги.