12. Организация и планирование труда транспортной организации

Под организацией труда понимается система мероприятий, обеспечивающих рациональное использование рабочей силы : расстановку исполнителей в процессе производства, разделение и кооперацию труда, организацию рабочих мест, нормирование и стимулирование труда. Объектом организации труда является живой руд работников трудового коллектива. Организация труда – это форма, в которой реализуются экономические результаты рудовой деятельности, поэтому организация труда рассматривается как составная часть экономики труда. Организация труда в организации содержит следующие элементы: подбор, подготовка, переподготовка и повышение квалификации работников; разделение руда, т.е. расстановка работников по рабочим местам и закрепление за ними определенных обязанностей: кооперация труда, т.е. установление системы производственной зависимости между работниками; организация рабочих мест; организация обслуживания рабочих мест; разработка рациональных приемов методов труда; установление обоснованных норм труда; создание безопасных и здоровых условий труда; организация оплаты и материального стимулирования труда ,планирование и учет труда; воспитание дисциплины труда. Основные особенности организации труда в железнодорожной транспортной организации: 1многообразие производственных процессов требует привлечения для их выполнения работников различных профессий и специальностей; 2непрерывность процесса перевозок, что вызывает необходимость круглосуточной работы по скользящим графикам;3воздействие природно-климатических факторов при выполнении работ на открытом воздухе;4территориальная разобщенность работников, значительная часть работников трудится небольшими группами или по одному; 5границы линейных предприятий носят условный характер;6для части работников характерны большие переходы, повышенные физические и нервно-эмоциональные нагрузки в зоне движения подвижного состава;7для определенной группы работников труд протекает на рабочих местах с повышенным выделением тепла, неприятных запахов, образованием отходов, загрязнением воздуха8работа на движущемся подвижном составе, наличие шума и вибрации;9ряд рабочих мест характеризуется наличием элементов риска в работе ( выполнение операций в зоне ПС, на высоте, при высоком электрическом напряжении и т.д.). Основными направлениями совершенствования организации труда являются:1разработка и внедрение рациональных форм разделения и кооперации труда;2улучшение организации подбора, подготовки и повышения квалификации кадров;3совершенствование организации и обслуживания рабочих мест;4рационализация трудового процесса, внедрение передовых приемов и методов руда;5совершенствование нормирования труда;6совершенствование форм и методов материального и морального стимулирования труда;7улучшение условий труда. Процесс совершенствования труда на научной основе принято называть научной организацией труда – НОТ. Мероприятия по НОТ реализуются на рабочих местах. Рабочее место – зона трудовой деятельности, оснащенная необходимыми техническими средствами. Рабочим местом может быть перегон, станционные пути, стрелочный пост и т.п. Условия труда – это совокупность факторов и элементов производственной среды, оказывающих влияние на здоровье и работоспособность человека в процессе труда. Организация труда предусматривает укрепление трудовой дисциплины. В транспортных железнодорожных организациях очень важно выполнять действующие правила и инструкции. План по труду содержит такие показатели, как производительность труда, численность работников, фонд оплаты труда и среднемесячная заработная плата. При действующей системе планирования разработка плана по труду производится на основе установленного вышестоящей организацией лимита фонда заработной платы, численности работников по перевозкам и заданного процента роста производительности труда на перевозках. Лимит численности устанавливают всем линейным предприятиям – структурным подразделениям железных дорог или Дирекций. При этом учитываются факторы, снижающие численность работников (введение новых технических средств или ресурсосберегающих технологий, улучшение существующих технологий и др.) и факторы, которые увеличивают потребность в контингенте.(вновь вводимые производственные объекты и производственные мощности).

Численность определяется в три этапа: 1 этап – рассчитываю общую численность исходя из планового объема работ по перевозкам и выработки одного работника; 2 этап – определяется численность работникам по видам деятельности, линейным предприятиям, участкам, цехам и т.п. на основе прогрессивных норм выработки, норм времени и плановой программы работ (услуг); 3 этап – определяется профессионально-квалификационный состав работников на основе технологического процесса и единого тарифно-квалификационного справочника работ и профессий рабочих. Явочная численность работников определяется в плане одним из трех способов: 1по плановому объему работы и нормам выработки или плановой трудоёмкости и нормам времени;2по количеству оборудования, технических устройств, обслуживаемых рабочих мест и нормам обслуживания в 1 смену;3по количеству структурных подразделений и штатному расписанию, которое устанавливается в зависимости от класса и группы подразделения. Первым способом рассчитывается плановая (списочная) численность работников локомотивных бригад в грузовом движении, рабочих, занятых на деповском ремонте вагонов, грузчиков и др. По плановой трудоёмкости определяют численность работников, занятых на ремонте локомотивов. Численность руководителей, специалистов и технических исполнителей определяется классом и группой линейного предприятия, его структурой и штатным расписанием. Процент на замещение отпускных и больных зависит от средней продолжительности отпуска по данной группе работников. Ежегодный оплачиваемый отпуск предоставляется работникам продолжительностью не менее 28 календарных дней. При расчете процента на замещение отпускных учитываются и ежегодные дополнительные отпуска, предоставляемые работникам, занятым на работах с вредными условиями труда, с ненормированным рабочим днем и др. Численность рабочих на замещение отпускных и больных колеблется в среднем от 8 до 11%, а для локомотивных бригад достигает 20%. Численность работников на замену отпускных, больных увеличивается в том случае, если по характеру производства невозможно заменить отсутствующих работников другими, имеющимися в наличии.

Планирование оплаты труда осуществляется , исходя из лимита численности персонала, занятого на перевозках, и среднемесячной заработной платы. За базу принимается среднемесячная заработная плата отчетного периода и её индексация на процент роста цен на продовольственные товары и услуги в плановом периоде.