Техника безопасности при нахождении на железнодорожных путях.
Работник обязан:
Проходить вдоль путей только по обочине пути или по середине междупутья, при этом следить за движением маневровых локомотивов и составов на смежных путях. При проходе обращать внимание на устройства и предметы, находящиеся на путях следования (предельные столбики, желоба гибких тяг, водоотводные лотки, устройства СТЦ), чтобы не споткнуться.
Переходить пути под прямым углом не наступая на рельс.
Сходить и заходить на тормозную площадку или специальную подножку разрешается только при полной остановке подвижного состава.
При переходе через путь, занятый стоящим подвижным составом на другую сторону, пользоваться только исправными тормозными площадками вагонов. Прежде чем подняться или сойти с тормозной площадки вагона на междупутье, необходимо посмотреть в обе стороны — не движется ли локомотив или вагон по смежному пути и нет ли посторонних предметов на междупутье. При сходе с тормозной площадки нужно держаться за поручни и располагаться лицом к вагону.
При обходе группы вагонов или локомотивов, стоящих на путях следует проходить от них на расстоянии не менее 5 м, между вагонами можно проходить только в том случае, если между ними расстояние не менее 10 м.
При движении поезда необходимо находиться от ближайшего рельса пути, по которому следует поезд, на расстоянии 2-2,5 м. Стоять лицом в сторону приближающегося поезда и внимательно следить за вагонами — не развален ли груз, не висит ли проволока и т.д.
Запрещается:
Переходить пути в районе стрелочных переводов;
Ходить внутри рельсовой колеи;
Подлезать под вагоны;
Подниматься и сходить с подвижного состава при движении;
Приближаться к проводам или частям контактной сети на расстояние менее 2 м, а также прикасаться к электрооборудованию электроподвижного состава как непосредственно, так и через какие-либо предметы;
Подниматься на опоры и специальные конструкции контактной сети и воздушных линий, размещать на них различные указатели, знаки, сигналы без специального на то разрешения;
Прикасаться к оборванным проводам контактной сети и находящиеся на ней посторонним предметам независимо от того, касаются они земли или заземленных конструкций.
Техника безопасности при роспуске составов.
Регулировщик скорости движения вагонов обязан:
Регулировщики скорости перед началом роспуска состава обязаны подготовить рабочие места к работе;
к началу роспуска находиться на обслуживающих путях, внимательно слушать извещения по парковой связи о движении поездов, отцепов, вагонов и т.д.
быть особенно внимательным и осторожным при укладке башмаков на рельсы, чтобы не быть задетыми подножками, откинутыми бортами платформ, расцепными рычагами вагонов приближающихся отцепов, проволокой и др.;
брать тормозной башмак за ручку;
укладывать башмак на рельс для торможения первой колесной пары отцепа заблаговременно находясь на безопасном расстоянии от приближающегося отцепа или вагона. После укладки башмака отойти в сторону от пути на расстояние до 1,5 м, имея в виду возможность выброса башмака;
подкладывать башмаки под колеса любых тележек движущихся отцепов только специальной вилкой;
быть особенно осторожным при торможении цистерн с кислотой и другими едкими жидкостями, а также битумных полувагонов, поскольку при жестком торможении и при соударении с вагонами на пути может произойти выплеск через верхний люк;
снимать башмак с рельса из-под вагона после его остановки только в рукавицах во избежание ожога руки, так как от трения башмак сильно нагревается;
брать башмак, который выбит из-под колеса, только после прохода отцепа;
при изъятии заклиненных башмаков из-под колеса, пользоваться ломами, во избежание скольжения следует на головку рельса насыпать песок;
зимой в гололед обязательное посыпание песком или мелким шлаком мест работы регулировщиков скорости движения вагонов;
при работе учитывать условия погоды и соответствующий им характер работы.
ЗАПРЕЩАЕТСЯ:
использовать тормозные башмаки, если они неисправны, а также применять посторонние предметы вместо тормозных башмаков;
подкладывать тормозные башмаки между колесами вагонной тележки;
перебегать пути перед движущимся отцепом или локомотивом;
подлезать под вагоны для перехода занятого пути;
находиться в помещении, если вагоны находятся рядом и будут осажены до помещения;
При работе меньшей численностью, во избежании травмирования старший РСДВ обязан остановить разборку и произвести перераспределение регулировщиков скорости движения вагонов по путям.
Техника безопасности при очистке стрелочных переводов.
Дежурный стрелочного поста, сигналист при очистке стрелочных переводов обязан:
Производить очистку стрелочных переводов в перерывах между движением поездов и маневровых составов;
Перед началом очистки необходимо поставить в известность об этом дежурного по станции и машиниста маневрового локомотива.
При очистке не разрешается пользоваться неисправным инструментом и работать без рукавиц. Необходимо занять такое положение, при котором обеспечивалась бы хорошая видимость приближения подвижного состава к стрелочному переводу.
В темное время суток, в условиях плохой видимости, вызванной неблагоприятными метеорологическими условиями (снегопад, метель), внутри колеи необходимо установить зажженный ручной фонарь.
По окончании работ по очистке стрелок об этом необходимо сообщить дежурному по станции, маневровому диспетчеру, машинисту локомотива.
Не разрешается очистка и выполнение других работ на стрелочном переводе после подачи сигнала или открытия светофора, разрешающего движение маневрового состава.
В сильные морозы во избежание обморожения нельзя прикасаться голыми руками к металлическим предметам и деталям (поручням, автосцепкам, тормозным башмакам и т.д.)
При очистке централизованной стрелки между отведенным остряком и рамным рельсом необходимо заложить специальный вкладыш.
При очистке путей и стрелочных переводов снегоуборочной техники или вручную и несвоевременном его вывозе на путях и междупутьях образуются валы, кучи, желоба от снега. Поэтому, в таких местах необходимо соблюдать осторожность, так как можно поскользнуться и скатиться под движущийся подвижной состав.