75. Факторы, определяющие вредное влияние автомобилей на окружающую среду
Первым виновником порчи атмосферного воздуха является детище научно-технического прогресса - автомобиль. Поглощая столь необходимый для жизни кислород, он интенсивно “обогащает” воздушную среду токсичными компонентами, наносящими вред всему живому и неживому/
Угарный газ и окислы азота, выделяемые из глушителя автомобиля, выступают причинами головных болей, усталости, немотивированного раздражения, низкой трудоспособности. Сернистый газ воздействует на святая святых — генетический аппарат, способствуя бесплодию и врожденным уродствам. Все эти факторы ведут к стрессам, нервным проявлениям, стремлению к уединению, безразличию к самым близким людям. В больших городах широко распространены заболевания органов кровообращения и дыхания, инфаркты, гипертония и новообразования.
Загрязнение воздуха, загрязнение окружающей среды, шум, вибрация, выделение тепла.
В общем случае ограничение загрязнения атмосферы автотранспортом сводится к:
1) совершенствованию двигателя автомобиля и его технического состояния;
2) рациональной организации перевозок и движения;
3) сокращению распространения загрязнения от источника к человеку.
Одно из основных мероприятий — совершенствование конструкции современного двигателя внутреннего сгорания (ДВС) с искровым зажиганием. Наибольшее влияние на токсичность отработанных газов оказывают изменения, вносимые в систему питания и зажигания ДВС, поскольку они определяют процесс воспламенения и сгорания рабочей смеси.
Работы ведутся в следующих направлениях:
- улучшение качества смесеобразования во впускной системе;
- улучшение распыления топлива в карбюраторе;
- применение регуляторов принудительного холостого хода;
- обеспечение равномерного распределения смеси по цилиндрам.
76. Проверка технического состояния тормозной системы. Методы дорожного испытания по госТу
Метод дорожных испытаний
1)Тормозной путь Sт. Условия:сухой асфальтобетон, обеспечивающий Ксц=0,75-0,85, Vп=40км/ч, (скорость начала торможения)
а/м не должен ни одной точкой выйти за пределы коридора 3м шириной
при коэф-те около 0,8, скорости 40, для легковых путь меньше или равен 15,8 м, груз – 19,6
2)Установившееся замедление j, м/с2.
деселерометр на лобовое стекло, опр установившееся замедление (для легк более или равно– 5,2 м/с2, для груз – 4,6
эффектор опр время срабатывания (для гидропривода менее 0,6 с, пневм – 0,8
Определяет и продольное и поперечное ускорение
tср гидр≤0,6с , tср плев ≤0,8с
77. Проверка технического состояния тормозной системы. Методы стендовых испытания по госТу
Удельная тормозная сила
Принцип работы:
электродв через редуктор и цепные передачи вращает синхронно барабаны, на кот установлена машина. Как только колесо каснулось следующего ролика, стенд понимает, что надо начинать проверку. Следящий ролик также дает сигнал о конце проверки, когда колесо становится затоможенным.
Прогретый тормозной механизм – это свыше 100˚С на поверхности. Педаль нажимают в течении 4-6с плавно.
V=0,5-6км/ч
Удельная тормозная сила , mg – вес авто.
– легк
- груз
Рт к =
Ф-и следящего ролика – фиксирование:
-начало проверки
-оконч проверки
торм сила на стенде, на колесе (в месте контакта), и на торм барабане (внутри колеса)
фи = сумма торм сил (правое переднее, левое переднее, правое заднее, левое заднее) делить на m*g. Фи – удельная торм сила. Фи больше или равно 0,53 для л/а, больше или равно 0,46 для г/а
Торм сила на колесе ( Р тк) = фи * G к (вес на колесо приходящийся, причем вес передних и задних колес не одинаков, но переднее левое и переднее право допускается что равномерно вес распределяется)
Коэф-т неравномерности для каждого моста отдельно:
Кн = (Ртл – Ртпр) / Рт max
0,2 – дисковые торм мех-мы
0,25 – барабаные