53. Расчет трудоемкости работ по то и ремонту. Расчет численности производственного персонала.
Ф-лы трудоемкости:
t 1 = t 1 n *k 2 *k 5
t 2 = t 2 n *k 2 *k 5
k 2 –коэф-т учитывающий модификацию подвижного состава,
k
2
L=1.0…..0.7
t= 1.0…1.4
k 5 – коэф-т учета размера АТП (сколько а/м находится на АТП)
teo=teon * k 2 *k 5 *km -ежедневного осмотра
где km=1.0-0.35
tтр = t трn * k1*k2*k3*k4*k5 – текущего ремонта
k 1 –коэф-т учитывающий свои условия эксплуатации
k 1
L=1.0…..0.6
t= 1.0…1.5
k 3 –коэф-т учитывающий погодно-климатические условия
k 3
L=1.0…..0.7
t= 1.0…1.4
k 4- кэф-т учитывающий средний возраст подвижного состава. Пределы не указываются.
Годовая трудоемкость ежедневного осмотра: Tеог = Nеог * tео
Годовая трудоемкость ТО-1 в год: T 1г = N 1г * t 1
Годовая трудоемкость ТО-2 в год: T 2г = N 2г * t 2
Годовая трудоемкость ТР в год: T трг = (L г/1000)* tр* A u
Расчет технологически необходимой численности производственного персонала:
Рт = Т i г / Ф г
Где Ф г =( Дк - Д вых - Д пр)*t см
Расчет штатной численности производственного персонала:
Рш = Т i г / Ф ш
54. Расчет постов, линий и зон то и тр. Расчет площадей производственных помещений и складов.
Определение количества рабочих постов.
фи - коээфициент, учитывающий неравномерность поступления автомобилей на пост ТО фи=1,15 – 1,4 (фи=1,2)
Дрг - количество дней работы в годы зоны
С – количество смен
Рср- среднее количество рабочих на одном посту
ню - коэффициент использования рабочего времени поста (0,85 – 0,95)
Дрг=255 дней в год
С=1
Рср=2
Расчет количества постов зоны ТО-1
Расчет количества постов зоны ТО-2
Расчет количества постов зоны ТР
При выполнении работ ТР часть работ выполняется на постах, а часть работ выполняется на участках (примерно 50% принято выполнять на постах)
Расчет площади административно-бытовых помещений АТП.
Для полноценного функционирования АТП необходимы административно-бытовые помещения и технические помещения. Площади этих помещений зависят от размера парка и принимаются в объеме 10-15% от площади производственно-складских помещений без учета площади стоянки.
Классификация рабочих постов.
-Посты
-Универсальные
Тупиковые
Параллельные
Проездные
-Специализированные
Тупиковые
Проездные
Параллельные
-Последовательные
Поточные линии
55. Основы планировочных решений. Технико-экономическая оценка.
ОСНОВЫ ПРОЕКТИРОВАНИЯ
СТАНЦИЙ ТЕХНИЧЕСКОГО
ОБСЛУЖИВАНИЯ ЛЕГКОВЫХ
АВТОМОБИЛЕЙ
Основные требования и принципы проектирования СТОА
К основным требованиям, предъявляемым в настоящее время к
проектированию станций, относятся следующие:
1) максимальное удовлетворение потребностей в производстве работ
по техническому обслуживанию и ремонту легковых автомобилей;
2) максимальное приближение СТОА к потребителям их услуг;
3) обеспечение достаточной технологической гибкости
планировочных решений СТОА, позволяющей осуществлять переход от одной
организационной формы СТОА к другой с минимальными затратами.
Для удовлетворения перечисленных требований необходимы не только
новые планировочные решения СТОА, но и новые организационные формы их
развития. Существующие особенности действующей сети СТОА, увеличение
парка легковых автомобилей и другие факторы обуславливают различие
организационных форм развития СТОА каждого региона. Следовательно, и
планировочные решения станций также должны быть различными, при этом
отдельные типовые элементы могут быть одинаковыми.
Задача определения рациональной планировки в этих условиях сводится
к рациональному расчленению комплекса работ по техническому
обслуживанию и ремонту легковых автомобилей на самостоятельные
производственные процессы с последующим определением вариантов
планировочных решений помещений для их производства в различном
сочетании.
Рациональная технология и организация производства являются
основой проектирования. Качество выбранных планировочных решений в
значительной степени влияет на эффективность производственной
деятельности любого предприятия, в том числе и СТОА. Рациональная
планировка должна исходить из оптимальной структуры СТОА, её
вместимости, определяющей состав и объём необходимых видов работ, а также
тенденцией их изменения. Именно это определяет внутреннее содержание
СТОА.
Каждое предприятие автотехобслуживания должно проектироваться
таким образом, чтобы имелась возможность его трансформации и дальнейшего
расширения.
Все перечисленные требования в комплексе можно свести к общим
принципам проектирования, которые лежат в основе создания объёмно- планировочного решения любого предприятия по техническому обслуживанию
автомобилей:
− учёт местных условий – региональных, климатических,
ландшафтных;
− соответствие планировочных решений функционально-
технологической схеме организации производственного процесса;
− размещение зон основного и вспомогательного обслуживания в
одном здании;
− унификация объёмно-планировочных и конструктивных решений;
− обеспечение максимальных удобств для клиентов путём деления
предприятия на две сообщающиеся зоны: обслуживания клиентов и
обслуживания автомобилей;
− простота маневрирования автомобиля в здании;
− гибкость производственных процессов, лёгкость их модернизации,
возможность изменения технологии производства.
Технико-экономическая оценка
Различных вариантов организации технического обслуживания автомобилей совместно с диагностированием. Организация технологического процесса ТО и ТР с диагностированием в том или ином варианте требует определенных капиталовложений на сооружение или реконструкцию постов, на приобретение диагностического оборудования, а также текущих эксплуатационных затрат, связанных с проведением диагностирования (амортизационные отчисления, заработная плата ремонтного и обслуживающего персонала и т. д.). Поэтому важной задачей является обоснованное определение оптимального количества линий ТО-1 с Д-1, участков Д-2 и постов ТО-2 и ТР, необходимых для выполнения производственной программы АТП, а также проведения анализа эффективности их работы при внедрении того или иного варианта организации технологического процесса ТО и ТР с диагностированием. Сложность вопроса состоит в том, что обычно расчет ведется по среднесуточным производственным программам, а фактическая потребность в различных видах обслуживания и ремонта в отдельные дни может отличаться от средней величины. Увеличение же количества постов по сравнению с расчетным приводит к удорожанию строительства или реконструкции АТП.
На АТП Д-1 и Д-2 объединяют на одном участке с использованием комбинированных стационарных стендов. На крупных АТП и на базах централизованного обслуживания все средства диагностирования централизуют и оптимально автоматизируют.