40. Организация и технология работ при то-1 с диагностированием д-1

ТО-1 заключается в наружном техническом осмотре всего автомобиля и выполнении в установленном объёме контрольно-диагностических, крепежных, регулировочных, смазочных, электротехнических и заправочных работ с проверкой работа двигателя, рулевого управления, тормозов и других механизмов. Комплекс диагностических работ (Д-1), выполняемый при или перед ТО-1, служит для диагностирования механизмов и систем, обеспечивающих безопасность движения автомобиля.

Проводится ТО-1 в межсменное время, периодически через установленные интервалы по пробегу и должно обеспечить безотказную работу агрегатов, механизмов и систем автомобиля в пределах установленной периодичности.

ТО-1 – периодичность по тыс.км 3-10, трудоемкость человеко-часов – 3 (легковой автомобиль) – 12 (автобус) – виды работ: контроль, регулирование по потребностям форм управления, приборы системы питания (токсичность), внешние световые приборы; крепежные работы/ узлы обеспечивающие безопасность движения колеса; смазочные работы (двигатель и узлы трения)

Д-1 – периодичность по тыс.км – во время или перед ТО-1 – 10-20% от ТО-1 – контроль узлов, обеспечивающих безопасность движения

На АТП Д-1 и Д-2 объединяют на одном участке с использованием комбинированных стационарных стендов. На крупных АТП и на базах централизованного обслуживания все средства диагностирования централизуют и оптимально автоматизируют.

41.Организация и технология работы при д-2

цель Д-2: 1) опр и уточнение объемов ТО-2

2) поиск конкретных неисправностей перед ТР

Д-2 – периодичность тыс.км перед ТО-2 или ТР – трудоемкость человеко-часов-1-2 – виды работ: контроль тягово-экономических показателей, электрооборудование, системы питания, трансмиссия (все, что при ТО-2 и Д-1); Д-2 при ТР – обнаружение неисправности при приходе с линии

1)тягово-скоростные показатели (тяговый стенд)

2. эконом

3. торм система

4. пер мост, рул упр

Углубленное диагностирование Д-2 проводят за 1 -2 дня до ТО-2 для того, чтобы обеспечить информацией зону ТО-2 о предстоящем объеме работ, а при выявлении большого объема текущего ремонта заранее переадресовать автомобиль в зону текущего ремонта. Второе техническое обслуживание

ТО-2 включает выполнение в установленном объеме крепежных, регулировочных, смазочных и других работ, а также проверку действия агрегатов, механизмов и приборов в процессе работы. Проводится ТО-2 со снятием автомобиля на 1-2 дня с эксплуатации.

На АТП Д-1 и Д-2 объединяют на одном участке с использованием комбинированных стационарных стендов. На крупных АТП и на базах централизованного обслуживания все средства диагностирования централизуют и оптимально автоматизируют.

42.Формы и методы организации технологических процессов то и тр на атп. Выбор методов.

ТО и ТР могут выполнятся на:

1)поточная линия (целесообразна тогда, когда в день более 15 а/м) ТО2 стараются делать на тупиковых постах из-за большого объема сопутствующих работ

на работы снизу 40%, на работы сверху 20%, сбоку – 40% (линия, на ней два ответвления, там автобусы или машины стоят). Тупиковые посты – универсальные или специализированные (двигатель здесь, тормоза – в другом месте)

1) Метод поточный (применяется при ТО-2):

- конвейер (дорогостоящий, сейчас не актуально)

- крюк

Преимущества поточного метода: 1) четкое распределение работ между постами 2) привязка оборудования к определенным постам 3)привязка ремонтных рабочих к посту и их узкая специализация. 4) достаточно высокий темп работ.

Недостатки: нарушение объема работ хотя бы на одном посту вызывает простои на других постах и нарушает процесс. Такой метод требует однотипности автомобилей и одинакового объема обслуживания.

2) Метод тупиковый и проездные канавы (применяется при ТО-2 и ТР):