7.Сжатые и сжиженные газообразные топлива

В настоящее время газообразное топливо используется все

шире, в том числе и на автомобильном транспорте. Это более деше-

вый энергоноситель, позволяющий улучшить экологическую

обстановку, особенно в крупных городах.

В качестве топлива для автомобильных двигателей приме-

няются естественные и искусственные горючие газы как в сжи-

женном, так и в газообразном состоянии.

Использование газообразного топлива имеет следующие пре-

имущества:

•снижается токсичность отработавших газов в результате пол-

ного сгорания;

•отсутствуют примеси, вызывающие нагарообразование и кор-

розию металла;

•уменьшается износ деталей кривошипно-шатунного меха-

низма;

•увеличивается срок службы моторных масел;

•благодаря высокой антидетонационной стойкости можно по-

высить степень сжатия двигателя, а следовательно, его мощность

и экономичность;

•улучшается равномерность распределения горючей смеси

по цилиндрам в связи с ее однородностью.

Существенными недостатками горючих газов являются:

•ядовитость;

•повышенная пожароопасность;

•малая плотность;

•трудность обнаружения и устранения утечек.

К автомобильному газообразному топливу предъявляются

следующие требования:

•хорошая смешиваемость с воздухом для образования одно-

родной горючей смеси;

•высокая теплотворная способность горючей смеси;

•высокая антидетонационная стойкость;

•минимальное содержание смолистых веществ и механиче-

ских примесей.

Перевести с жидкого топлива на газообразное проще всего

четырехтактные бензиновые двигатели. Для этого необходимо

установить дополнительную специальную газовую топливопо-

дающую аппаратуру. В результате двигатель сможет работать

и на бензине, и на газообразном топливе. Однако при переводе

бензинового двигателя на природный (сжатый) газ, состоящий

в основном из метана, его мощность уменьшается на 16...20 %,

при переводе на сжиженный газ — на 7... 10 %. Уменьшение

мощности может быть компенсировано повышением степени

сжатия двигателя, не меняя его литраж, поскольку газообраз-

ное топливо имеет высокую антидетонационную стойкость.

Сжатые газы — это газы, которые, будучи сжаты до высокого

давления (20 МПа), не превращаются в жидкость при нормаль-

ной температуре (20 °С).

Сжатое газообразное топливо для автомобилей получают из

горючего природного газа путем сжатия и удаления примесей.

Сжиженные газы — это газы, которые, будучи сжатыми до не-

высокого давления, превращаются в жидкость при нормальной

температуре (20 °С).

Для автомобилей применяют пропан, бутан и пропанобута-

новые смеси.

8.НАЗНАЧЕНИЕ СМАЗОЧНЫХ МАТЕРИАЛОВ

Автомобильные смазочные масла применяют для уменьше-

ния потерь энергии на трение и для снижения износа трущихся

деталей.

Смазочными маслами называют фракции нефти, основу ко-

торых составляют углеводороды с температурой кипения выше

350 °С. По способу производства масла подразделяются на дис-

тиллятные (полученные разгонкой мазута) и остаточные (очищен-

ные после разгонки мазута гудроны). Плотность масел состав-

ляет 870. ..950 кг/м3. Они нерастворимы в воде. Для улучшения

свойств в масла вводят различные присадки. По назначению

масла бывают моторные, трансмиссионные, специальные.

По происхождению масла различают:

-минеральные, или нефтяные, являются основной группой выпускаемых

смазочных масел (более 90%). В зависимости от способа получения они

классифицируются на дистилятные, остаточные, компаундированные или смешан¬ные;

-растительные и животные, имеющие органическое происхождение.

Растительные масла получают путем переработки семян определенных растений,

вырабатываются касторовое, горчичное и сурепные масла. Животные масла

вырабатывают из животных жиров (баранье и говяжье сало, технический рыбий жир, костное масло и др.). Органические масла по сравнению с нефтяными обла¬дают бо¬лее высокими смазывающими свойствами и более низкой термической ус¬тойчивостью. Поэтому их чаще используют в смеси с нефтяным;

-синтетические, получаемые из различного исходного сырья различными

методами (каталитическая полимеризация жидких или газообразных углеводородов

нефтяного и ненефтяного сырья; синтез кремнийорганических соединений- полисил

океанов; получение фторуглеродных масел и т.д. Синтетические масла обладают всеми необходимыми свойствами, однако из-за высокой стоимости применяются только в самых ответственных узлах трения.

По агрегатному состоянию смазочные материалы делятся на:

-жидкие смазочные масла, которые в обычных условиях являются жидко¬стями,

обладающими определенной текучестью (нефтяные и растительные масла);

-пластичные, или консистентные, смазки, которые в обычных условиях

находятся в мазеобразном состоянии (технический вазелин, солидолы, консталины, жиры и др.) Они подразделяются на антифрикционные, консервационные, уплотни¬тельные и др;

-твердые -смазочные материалы, которые не изменяют своего состояния под

действием температуры, давления (графит, слюда, тальк и др.). Их обычно приме¬няют в смеси с жидкими или пластичными смазочными материалами.

По назначению смазочные материалы делятся на масла:

- моторные, предназначенные для двигателей внутреннего сгорания;

трансмиссионные, применяемые в трансмиссиях тракторов, автомобилей, комбайнов, самоходных и других машин;

- гидравлические - для гидросистем различных машин. По температуре

применения различают;

- низкотемпературные, для температуры не более 60°С;

- среднетемпературные, применяемые при температурах 150 - 200°С;

- высокотемпературные, используемые в узлах, которые подвергаются

воздействию температур до 300°С и выше (моторные масла).

Смазочные масла должны обладать соответствующими вязкостью и индексом вязкости; высокой термоокислительной устойчивостью и хорошими противокоррозионными свойствами; противоизносными качествами и хорошей прокачиваемо¬стью при различных температурах окружающей среды. Масла должны обеспечивать максимально возможный срок службы и не образовывать на поверхностях деталей различные отложения.

Чтобы удовлетворить весь комплекс требований, предъявляемых к смазочным маслам широко используют специальные добавки (присадки).