6.Самовоспламенение и процесс сгорания

Наличие механических примесей и води в дизельном топ-

ливе. Дизельное топливо не должно содержать воды и механиче-

ских примесей. Однако при транспортировке, хранении и заправ-

ке возможно попадание в топливо пыли и влаги.

Наличие механических примесей в дизельном

топливе ведет к засорению топливных фильтров и сопел форсу-

нок, а также к форсированному износу топливной аппарату-

ры и особенно плунжерной пары тонливного насоса.

Вода, содержащаяся в дизельном топливе, разрушает фильт-

ровальные материалы топливной системы, а при замерзании

забивает их кристаллами льда, что затрудняет подачу топлива

в цилиндр. Кроме того, вода способствует коррозии, снижает

вязкость и ухудшает смазывающие свойства топлива.

Низкотемпературны* свойства топлива. При низких тем-

пературах происходит кристаллизация Н-парафиновых углеводо-

родов. Кристаллики сращиваются, образуя каркас, и дизельное

топливо превращается в кашеобразное вещество, теряя подвиж-

ность. Прокачка топлива по системе становится невозможной,

особенно забиваются фильтры тонкой очистки тошгива. Поскольку

дизельные двигатели не могут работать на летнем топливе (ДЛ)

при низких температурах, предусмотрен выпуск дизельных топ-

лив зимних (ДЗ) и арктических (ДА).

Для оценки низкотемпературных свойств топливо вводятся

понятия «температура помутнения» и «температура застыва-

ния» топлива.

Температура помутнения - температура, при которой ди-

зельное топливо теряет прозрачность в результате образования

кристаллов Н-парафияовых углеводородов или микрокристал-

лов льда. При этой температуре топливо не теряет текучести, но

микрокристаллы способны, оседая на поверхности фильтра тон-

кой очистки, образовывать непровгицаемую для топлива пара-

финовую пленку. В результате подача топлива прекращается.

Бесперебойная подача обеспечивается, если температура помут-

нения топлива на 3- .5 °С ниже температуры воздуха, при которой

эксплуатируется автомобиль.

Температура застывания - температура, при которой ди-

зельное топливо, находящееся в стандартной пробирке, наклонен-

ной под углом 45°, сохраняет неподвижность в течение 1 мин.

При этой температуре кристаллическая решетка Н-парафинов

достаточно обширная. Температура застывания дизельного топ-

Шва на 10...15 °С ниже температуры помутнения.

Вязкость топлива. Вязкость дизельного топлива существенно

влияет на дрокачивяемость и смесеобразование. Поэтому по ГОСТу

вязкость дизельного топлива должна составлять от 1,5 до 6,0 мм2/с

при температуре 20 °С (вязкость воды при этой температуре рав-

на 1 мм2/с). Следует отметить, *»го детали топливного насоса вы -

еокого давления смазываются дизельным топливом и снижение

•го вязкости ухудшает смазочные свойство, а также увеличивает

Возможность подтекания топлива в плунжерной паре и форсун-

ках. Это приводит к меньшей цикловой подаче, нагарообразованию

Ж перерасходу топлива. Слишком мелкое распыление топлива, обу-

словленное низкой его вязкостью, не позволяет смешиваться со всем

объемом воздухо, вследствие чего оно сгорает не полностью.

Увеличение вязкости также ухудшает процесс смесеобразо-

вания, поскольку в результате крупного распыления топлива

форсункой возрастает время его испарения и, как следствие,

оно также сгорает не полностью. Повышается дымность отрабо-

тавших газов и ухудшается экономичность двигателя.

Испаряемость дизельного топлива. Процесс испарения ди-

зельного топлива происходит при высоких температуре и давле-

нии, а также при интенсивных вихревых движениях воздуха,

характерных для внутренней полости камеры сгорания дизель-

ного двигателя в конце такта сжатия. Время, отводимое на смеши-

вание с воздухом, нагревание и испарение топлива в зависимости

от частоты вращения коленчатого вяла двигателя, составляет