350 °С). Эти дистилляты являются сырьем для производства то-
варных бензинов, реактивного и дизельного топлив.
При вакуумной перегонке получают соляровый, веретенный,
машинный и цилиндровый дистилляты.
Соляровый и веретенный дистилляты используют для изго-
товления маловязких масел типа приборного, трансформатор-
ного, веретенного и др.
Из машинного дистиллята (среднего) получают индустриаль-
ные, моторные, турбинные и другие масла.
Цилиндровый дистиллят (тяжелый) применяют для произ-
водства вязких моторных, трансмиссионных масел, масел для
компрессоров и др.
После вакуумной перегонки мазута оставшийся гудрон исполь-
зуют для дорожных покрытий или для изготовления высоковяз-
ких трансмиссионных масел.
При атмосферно-вакуумной перегонке получают 20...25 %
бензиновых фракций и 20...30 % более тяжелых топливных
фракций. Нефтепродукты, получаемые прямой перегонкой, обла-
дают высокой химической стабильностью из-за отсутствия не-
предельных углеводородов, а бензины — низкой детонационной
стойкостью.
Термический крекинг — процесс расщепления сложных уг-
леводородных молекул нефтепродуктов на менее сложные, входя-
щие в состав бензина и газа, при температуре 470...640 °С и дав-
лении 2...7 МПа. Исследования показали, что давление сущест-
венно не влияет на выход крекинг-продуктов. Оно способствует
сохранению нефтепродуктов при высоких температурах в жид-
кой фазе. Сырьем для крекинга может служить любой нефте-
продукт — от мазута до керосина. При термическом крекинге
происходит не только расщепление, но и реакции полимериза-
ции, поэтому крекинг-бензины химически нестойки из-за наличия
в них непредельных углеводородов и, следовательно, нестабиль-
ны при транспортировке и хранении. Детонационная стойкость
(октановое число) бензинов — 66...68 единиц по моторному ме-
тоду. Термический крекинг на современных заводах не приме-
няют, его вытесняет каталитический крекинг.
Каталитический крекинг — крекинг нефтепродуктов под
действием температуры и катализатора. Сырьем является га-
зойлевый или соляровый дистиллят атмосферно-вакуумной пе-
регонки. Процесс происходит при температуре 450...530 °С,
давлении 0,06...0,14 МПа в присутствии алюмосиликатных
катализаторов. Характерной особенностью каталитического
крекинга является превращение части образующихся непре-
дельных углеводородов в предельные с образованием изомерных
предельных углеводородов. Вследствие этого топлива содержат
незначительное количество непредельных углеводородов. В ре-
зультате каталитического крекинга выход продуктов при одно-
кратном пропуске сырья через установку составляет: автомобиль-
ный бензин — 40...50 % и более; газойлевые фракции, используе-
мые для дизельного топлива или же снова перерабатываемые
для увеличения выхода бензина, — 30. ..40 %; газ — 10...15 %.
Бензины каталитического крекинга обладают высокой дето-
национной стойкостью (октановое число — 80...86 единиц по
моторному методу), а также химической стабильностью.
Для «облагораживания» низкокачественного бензина исполь-
зуют каталитический риформинг я гидрокрекинг.
При каталитическом риформинге сырьем является бензи-
новый дистиллят атмосферно-вакуумной перегонки нефти. Про-
цесс происходит при температуре 480...540 °С, давлении 2...4 МПа,
в среде водородсодержащего газа и в присутствии катализатора
(молибденового или платинового). В результате получают до 80 %
риформинг-бевзина, обладающего высокой детонационной стой-
костью (октановое число - • около 95 единиц по исследователь-
скому методу) и хорошими эксплуатационными качествами.
Процесс каталитического риформинга используется также для
получения ароматических углеводородов — бензола, толуола,
ксилолов.
