XIII. Посадки основных деталей редуктора

Посадки назначают так же, как и в примере § 12.1.

XIV. Выбор сорта масла

Смазывание зубчатого зацепления производится окунанием зубчатого колеса в масло, заливаемое внутрь корпуса до погружения колеса на всю длину зуба.

По табл. 10.8 устанавливаем вязкость масла. При контактных напряжениях σ_Н — 470 МПа и средней скорости v = 4,35 м/с вязкость масла должна быть приблизительно равна 28·10^-6 м²/с По табл. 10.10 принимаем масло индустриальное И-30А (по ГОСТ 20799-75).

Подшипники смазываем пластичным смазочным материалом, закладываемым в подшипниковые камеры при монтаже. Сорт мази выбираем по табл. 9.14—солидол марки УС-2.

XV. Сборка редуктора

Сборка конического редуктора аналогична сборке цилиндрического редуктора (см. § 12.1).

Отличие состоит в необходимости регулировки роликовых конических подшипников и конического зубчатого зацепления.

Для нормальной работы подшипников следует следить за тем, чтобы, с одной стороны, вращение подвижных элементов подшипников проходило легко и свободно и, с другой стороны, чтобы в подшипниках не было излишне больших зазоров. Соблюдение этих требований, т.е. создание в подшипниках зазоров оптимальной величины, производится с помощью регулировки подшипников, для чего применяют наборы тонких металлических прокладок (см. поз. I на рис. 12.19), устанавливаемых под фланцы крышек подшипников. Необходимая толщина набора прокладок может быть составлена из тонких металлических колец толщиной 0,1; 0,2; 0,4; 0,8 мм.

Для регулирования осевого положения конической шестерни обеспечивают возможность перемещения при сборке стакана, в котором обычно монтируют узел ведущего вала редуктора. Это перемещение также осуществляется с помощью набора металлических прокладок, которые устанавливают под фланцы стаканов (см. поз. II на рис. 12.19). Поэтому посадка таких стаканов в корпус должна обеспечивать зазор или в крайнем случае небольшой натяг .

В рассматриваемом редукторе подшипники ведущего вала установлены широкими торцами наружных колец наружу (см. рис. 12.19). Схему такой установки называют установкой

Рис. 12.20. Установка вала коническом шестерни на радиално-упорных подшипниках:

а — расстояние с₁ < L; б — расстояние с₁ > L

«враспор»; она изображена на рис. 12.20,а. На этом рисунке показаны заштрихованными те детали, которые участвуют в передаче внешней осевой силы F_a. В радиально-упорных подшипниках возникают радиальные реакции, которые считаются приложенными к валу в точках пересечения оси вала с нормалями к контактным поверхностям подшипников.

Рациональна конструкция, в которой подшипники установлены широкими торцами наружных колец внутрь. Схема такой установки «врастяжку» изображена на рис. 12.20,б.

При консольном расположении шестерни повышается неравномерность распределения нагрузки по длине зуба шестерни. Это можно уменьшить за счет повышения жесткости узла. Конструкция по схеме б является более жесткой, чем конструкция по схеме а, за счет того, что при одном и том же расстоянии L между подшипниками расстояние

К недостаткам второй схемы (см. рис. 12.20,б) относится то, что внешняя осевая сила F_a нагружает правый подшипник, на который действует большая радиальная сила Р'_ПР > Р'_Л. В первой схеме (см. рис. 12.20, а) внешняя осевая сила F_a нагружает левый подшипник, на который действует меньшая радиальная сила Р_Л < Р_ПР. Поэтому неоднородность нагрузки подшипников при установке по второй схеме возрастает.