4.1.3 Определение глубины заложения станции

Согласно СП 120.13330.2012 Метрополитены, глубину заложения следует выбирать с учетом инженерно-геологических, геоморфологических и гидрологических изменений подземных вод и коррозий­ной активности среды.

Расстояние от верха земной поверхности до наружного диаметра щита принимаем равное не менее диаметра щита, для создания соответствующего давления пригруза. Таким образом это расстояние принимаем равным 15 м.

Станция располагается в глинах. Глубина заложения станции:

Верх конструкции ВК= -15,000 м

Уровень головки рельса УГР=-26,155 м

Низ конструкции НК= -28,500м

4.2 Взаимное расположение станционных сооружений и устройств

Данный станционный комплекс включает в себя платформенный участок , два наземных вестибюля с кассовыми залами № 1 и 2 и блоками служебных помещений (БСП) над платформой, тягово-понизительную подстанцию (ТПП), устройства тоннельной вентиляции (УТВ) и дымозащиты (ПДЗ), входные группы с лестничными спусками и устройствами воздушно-тепловых завес.

Существенным достоинством этой станции является сокращение ее длины, за счет отсутствия вентсбоек, применения компактных сооружений венткомплекса (венткамеры с вертикальными вентиляторами) и размещения ТПП с блоками служебных помещений (БСП) над платформой.

Соединение с поверхностью осуществляется через многоэтажный блок с эскалаторами, лестницами и лифтами.

Нижняя часть сечения тоннеля может использоваться для прокладки городских коммуникаций. Также вынос внутритоннельных систем обеспечения в огороженный отсек, отделенный от части перегонного тоннеля, в котором непосредственно происходит движение поездов, существенно повышает безопасность эксплуатации и позволяет уменьшить расходы на монтаж и содержание коммуникаций.

4.3 Связь станции с поверхностью земли

Нередки случаи, когда эксалаторные подъемники в часы пик не справляются с пассажиропотоком. Сооружение наклонных тоннелей особенно в зоне плотной городской застройки сопряжено с большими затратами и трудностями. Кроме того, эскалатор трудоемок и дорогостоящ в обслуживании и ремонтах, а также требует строгого соблюдения порядка пользования. Поэтому в новых нормах [1] указывается, что “на станции в одном из вестибюлей следует предусматривать грузопассажирский лифт, установка которого должна проектироваться по отдельному заданию и специальным требованиям”, а также лифты и подъемно-транспортные устройства для инвалидов.

В данном проекте приняты двухэтажные кабины на 75 человек. Общее количество лифтов – 4, в том числе 3 в работе и 1 в ремонте. Расчетная скорость подъема – 4 м/с при глубине до 100 м.

Необходимая площадь лифтовой кабины при норме 6,25 чел./м² при вместимости 75 человек составляет 12 м².

При разработке схемы размещения четырех лифтов была учтена необходимость обеспечения независимого подъема каждой кабины и возможность беспрепятственного перехода людей из одной кабины в другую при аварийных ситуациях.

Лифтовой ствол относительно станции располагается в стороне, что зависит от характера застройки на поверхности.

При заданных размерах лифтовых кабин уровень пола нижнего и верхнего этажей лифта совмещается с уровнем соответствующей платформы.