2.2 Взаимное расположение станционных сооружений и устройств

Станция метрополитена представляет собой сложное инженерное сооружение, предна­значенное для посадки пассажиров в подвижной состав, обеспечение станции и перегонных тоннелей электроэнергией, отоплением, водой и т. д.

Посадка пассажиров в поезда метро производится с пассажирских платформ, длина и ширина которых определяется длиной подвижного состава и количеством пассажиров на выходе и посадке. К торцам платформы примыкают лестничные спуски, эскалаторы, которые через пешеходные тоннели и лифтовые подъемники связаны с наземной поверхностью.

Рисунок 2.1 - Схема одноуровневой компоновки сооружений станционного комплекса:

1 – вентсбойка; 2 – тягово-понизительная подстанция; 3 – вестибюль;

4 – платформенный участок; 5 – венткамера.

Для регулировки пассажиропотоков в экстремальных условиях в вестибюлях монтируются отсекающие устройства, регулирующие вход (УРВ), и камеры металлоконструкций (КМК).

В вестибюлях в уровне кассового зала и в уровне платформы находятся служебно-технические помещения, предназначенные для обслуживающего персонала станции. Для удале­ния газа и пыли на станциях строятся венткамеры с необходимым количеством вентиляторов и обустройством вентиляционных каналов и киосков, устанавливаемых в глубине дворов вдали от транспортных магистралей. Оборудуются санитарные узлы, камеры запаса воды, фильтро-вентиляционные установки.

Для обеспечения станции и перегонов электроэнергией в одном из торцов платформенного участка соору­жается подземная тягово-понизительная подстанция (ТПП). ТПП обеспечивает электроэнергией станцию и два прилегающих полуперегона.

В местах примыкания перегонных тоннелей к станции, сооружаются вентсбойки. Под конструкцией платформы, под лестницами и служебно-техническими помещениями находятся: зумпф, водоотливные установки (ВОУ), тепловой и водяной распределительные узлы.

В каждом конкретном случае размещение станционных устройств определяется глуби­ной заложения станции, градостроительной ситуацией на поверхности, составом воздушной среды на поверхности, обводнённостью грунтов и многим другим.

2.3 Связь станции с поверхностью земли

Т.к. рассматривается станция глубокого заложения, то для подъема пассажиров на земную поверхность применяются эскалаторные подъемники с обеих сторон станции.

Количество эскалаторов определяется по формуле:

(2.7)

Условие (6.1) не выполняется, поэтому окончательно принимаем 7 эскалаторов, 4 эскалатора в первом вестибюле и 3 во втором.

При применении на станциях эскалаторов только для подъема, число их должно быть не менее двух в наклоне.

Наклонные эскалаторные тоннели служат для размещения несущих ферм баллюстрад и ступеней. Эскалаторные тоннели располагают под углом 30° к горизонту для возможного использования как лестниц. Они имеют верхний и нижний бетонные оголовки. Геометрические параметры эскалаторных тоннелей: для четырех эскалаторов – наружный диаметр тоннеля 9,5 м, в случае совмещения с вентканалом – с чугунными прокладками, увеличивающими ширину до 9,75 м, высоту – до 9,90 м при толщине обделки 350 мм [4].

В нижнем этаже вестибюля (наземного, подземного или промежуточного) устраивают машинное помещение с приводной станцией, которое предназначается для размещения электроприводов с редукторами, щита управления, приводных и вспомогательных устройств. Размеры машинного отделения зависят от числа и типа эскалаторов. Минимальная высота помещения в свету 3,2 м; минимальная ширина проходов от края фундамента до стены – 0,9 м.

Натяжные устройства эскалаторов размещают под платформой станции мелкого заложения или в нижней части специального тоннеля эллипсовидной, называемого натяжной камерой. Натяжные камеры сооружают в виде комбинированной конструкции: для четырех эскалаторов – из обделки наружным диаметром 9,5 м с добавлением ключевых тюбингов и прокладок, увеличивающих ширину до 9750 мм, высоту – до 9900 мм;

Таблица 2.1 – Технические характеристики эскалатора

Тип эскалатора	Высота транспортирования, м	Номинальная скорость, м/с	Мощность двигателя, кВт
ЭТ-4501	38,1…45,0	0,75	75