Розглянемо механізм передачі обертання від колінчатого вала до механізмів двигуна і його систем.

Передача обертання від колінчатого вала до механізмів двигуна і його систем здійснена за схемою, показаної на мал.6, зробити посилання на альбом малюнків.

Мал.6. Схема механізму передач двигуна

Обертання від конічної шестірні, установленої на шліцах хвостовика колінчатого вала, передається:

— конічним шестірням похилого валика привода зарядного генератора і верхнього вертикального валика, що забезпечує обертання механізмів, розташованих на верхній частині картера;

— конічній шестірні нижнього вертикального валика, що забезпечує обертання механізмів, розташованих на нижній частині картера.

Верхній вертикальний валик забезпечує передачу обертання від колінчатого вала двом похилим валикам привода розподільних валів, а також приводу паливного насоса і повітророзподільника.

Розглянемо систему живлення двигуна паливом (див.мал.7, зробити посилання на альбом малюнків).

Система живлення паливом складається з двох паливних баків, паливо розподільного крана, ручного паливопідкачующого насоса, фільтрів грубого і тонкого очищення палива, паливопідкачующего насоса, паливного насоса високого тиску, форсунок, бачка зливу палива, паливопроводів низького і високого тиску.

На шасі 543М додатково встановлені два бензовідцентрових насоси (БЦН), але відсутні ручний паливопідкачующий насос і бачок зливу палива.

Мал.7. Схема системи живлення двигуна паливом шасі 543 і 543А: 1-паливний бак, 2 — паливо розподільний кран, 3— ручний паливопідкачующий насос, 4 — паливний фільтр грубого очищення, 5 — паливний фільтр тонкого очищення, 6 — паливопідкачующий насос, 7 — паливний насос високого тиску, 8— форсунка двигуна, 9 — трубка випуску повітря з насоса високого тиску, 10— об'єднаний зливальний трубопровід, 11-вентиляційна трубка бачка для зливу палива, 12-бачок для зливу палива з корпусів форсунок, 13-дренажна трубка бачка для зливу палива, 14-кран бачка для зливу палива, 15-паливний насос підігрівника, 16-форсунка підігрівника.

При роботі двигуна відбувається безперервне видалення повітря із системи через калібрований отвір у фільтрі тонкого очищення і через штуцер на паливному насосі. Повітря разом з частиною палива приділяється в паливний бак і з цим паливом приділяється від насоса частина тепла, при цьому вирівнюється температура палива уздовж паливопідводящей порожнини насоса, поліпшується наповнення плунжерних пар, а отже, і рівномірність подачі палива по циліндрах. Основна відмінна риса системи живлення двигуна паливом шасі 543М в тім, що з метою видалення повітря із системи в ній установлені бензоцентробежні насоси, ручний паливопідкачующий насос і бачок для зливу.

Система живлення двигуна повітрям складається з повітряочисника з ежекціонним отсосом пилу, труб і впускних колекторів.

Система випуску газів, що відробили, складається з охолоджуваних випускних колекторів і труб з устроєм пристроєм для отсоса пилу з бункера повітряочисника.

Розглянемо систему змащення двигуна (див.мал.8, зробити посилання на альбом малюнків).

Система змащення двигуна складається з масляного бака, електромаслозакачуваючого насоса, масляного насоса, фільтра, радіатора охолодження мастила, пропускного клапана радіатора і трубопроводів.

Мал.8. Схема системи змащення двигуна. 1 — масляний радіатор; 2 — трубка суфліровання масляного бака, 3 — повітряочиститель, 4 — масляний бак, 5-сорочка обігріву трубопроводу підведення мастила з бака до масляного насоса, 6 — электромаслозакачивающий насос, 7 — масляний насос; 8— подвійний клапан насоса, 9— масляний фільтр, 10— манометр, 11 — термометр, 12 — мастилоперепускний клапан радіатора.

Перед кожним пуском двигуна система повинна бути прокачана електромастилозакачуваючим насосом. При працюючому двигуні мастило з масляного бака під тиском надходить до подвійного клапана, віджимає тарілчастий клапан і надходить по трубці до масляного фільтра. При цьому кульковий клапан перекриває доступ мастила до електромастилозакачуваючому насосу.

Мастило, пройшовши фільтрувальний елемент масляного фільтра, підводиться по трубопроводу до центрального підведення. З центрального підведення воно надходить на змащення кривошипно-шатунного механізму, механізмів передачі і газорозподілу, розподільних валів і агрегатів двигуна.

Відпрацьована мастило стікає в мастилозбірники в нижній частині картера двигуна, відкіля двома секціями насоса відкачуваються в масляний радіатор і потім у масляний бак.

Якщо тиск у трубопроводі до масляного радіатора перевищує припустиме 3—4 кгс/див², мастилоперепускний клапан переборює зусилля пружини, відкривається і частина мастила, минаючи радіатор, надходить безпосередньо в бак, у результаті чого прискорюється процес прогріву мастила, а радіатор охороняється від руйнування.

Тиск у головній магістралі системи змащення двигуна контролюється манометром, а температура вихідного з двигуна мастилом-термометром, розташованими на щитку приладів у кабіні водія.

Розглянемо систему охолодження двигуна (див.мал.9, зробити посилання на альбом малюнків).

Система охолодження двигуна рідинна, із примусовим рухом охолодної рідини, закритого типу, тобто вона повідомляється з атмосферою тільки при відкритому паро-повітряному клапані, коли тиск у системі перевищить визначений надлишковий чи тиск буде нижче атмосферного.

До системи охолодження відносяться: циркуляційний насос, зовнішні трубопроводи, жалюзі, порожнини сорочок циліндрів, голівок блоків і випускних колекторів. Поза двигуном установлені радіатори, розширювальний бачок з паро-повітряним клапаном, а також пристрій для створення повітряного потоку — вентилятори з приводом.

Для контролю за температурним режимом двигуна в патрубках, що відводять охолодну рідину з правої і лівої голівок блоків, установлені датчики термометрів.

До системи охолодження підключений підігрівник для розігріву двигуна, нагрівники кабін, сорочка електромастилозакачивающего насоса, сорочка компресора і сорочка труби підведення мастила з бака до насоса двигуна для обігріву мастила перед пуском двигуна в зимовий час.

Для зливу охолодної рідини із системи передбачені зливальні краники 3-шт., розташовані на зливальній трубі від циркуляційного насоса, трубопроводах до нагрівників кабін, корпусі підігрівника, і пробка зливального отвору на сорочці труби підведення мастила з бака до насоса двигуна.

Мал.9. Схема системи охолодження двигуна. 1-радіатор, 2 — паро-повітряний клапан, 3-розширювальний бачок, 4— краник підключення нагрівника кабіни, 5 -двигун, 6 — термометр, 7— прокладка підключення підігрівника, 8— нагнітач, 9— підігрівник, 10— зливальний краник підігрівника, 11 — сорочка обігріву труби підведення мастила з бака до масляного насоса двигуна, 12— пробка зливального отвору, 13 — електромаслолакачивающий насос, 14-циркуляційний насос двигуна, 15— зливальний краник системи охолодження, 16-зливальний краник нагрівника кабіни, 17 — нагрівник кабіни, 18 — компресор.

Радіатор системи охолодження виконаний в одному блоці з масляним радіатором системи змащення. Радіатори прохолоджуються потоком повітря, створюваним двома осьовими вентиляторами. Привод вентиляторів карданний. Добір потужності на привод вентиляторів здійснюється від колінчатого вала двигуна з боку механізму передач спеціальним валиком через редуктор.

Розглянемо систему пуску двигуна (див. мал.10., зробити посилання на альбом малюнків).

Система пуску двигуна: основна-електрична (від стартера), запасна — стисненим повітрям.

На шасі передбачені дві системи пуску двигуна, електрична (стартером) і повітряна. Обидві системи діють незалежно одна від іншої. Електрична система пуску основна.

Система повітряного пуску запасна і служить для пуску двигуна при несправному стартері.

Мал.10. Система повітряного пуску 1-повітророзподільник, 2-шланг, 3— переходнік до двигуна, 4-трубка від крана,5-пропускний кран редуктор, 6— манометр, 7— трубка від балонів, 8— переходнік для заряду балонів, 9— трубка для заряду балонів, 10 — підьеднальний штуцер для заряду балонів, 11 — балони для стиснутого повітря.

Система повітряного пуску (мал.10,11) складається з двох балонів зі стисненим повітрям, пропускного крана-редуктора, манометра, трубопроводів, повітророзподільника і дванадцяти пускових клапанів, розташованих у голівках блоків циліндрів двигуна.

Балони зі стисненим повітрям установлені на стінці лівої кабіни. Місткість кожного балона 10 л. Тиск повітря в балонах повинне бути не більш 150 кгс/див². Балони з'єднані трубопроводом із пропускним краном-редуктором.

Для заряду балонів і приєднання до стороннього джерела стиснутого повітря при пуску двигуна передбачений підьеднальний штуцер з різьбленням М20х1,5, закритий пробкою. Штуцер розташований зовні на задній стінці лівої кабіни. Для зручності монтажу і демонтажу трубопроводів системи пуску двигуна на трубопроводи нанесені смужки блакитного кольору.

Мал.11. Повітророзподільник. 1-розподільний диск, 2— шліцева муфта, 3 і 6-затиски, 4 — кришка, 5 — ковпак, 7-корпус повітророзподільника, 8 — корпус привода паливного насоса, 9-валик повітророзподільника, 10 — шестірня привода паливного насоса, А — отвір, Б і В — свердління, Г — овальний отвір у розподільному диску, Д — свердління для підведення мастила.

Пропускний кран-редуктор служить для повідомлення порожнини повітророзподільника з порожниною балонів. Кран-редуктор і манометр установлені на бічній стінці лівої кабіни.

Стиснене повітря з балона через пропускний кран-редуктор надходить до повітророзподільника. Звідси по черзі відповідно до порядку роботи циліндрів двигуна стиснене повітря на початку такту розширення надходить до пускових клапанів, встановленим у голівках блоків, через них у циліндри і, діючи на поршні, приводить в обертання колінчатий вал.

Система передпускового розігріву двигуна складається з повітряно-форсуночного пальника, казана підігрівника, електромагнітного клапана, насосного агрегату, щитка управління і трубопроводів.

Розглянемо силову передачу шасі (див. мал.12, зробити посилання на альбом малюнків).

Силова передача складається з гідромеханічної трансмісії (гідротрансформатор і планетарна коробка передач) і механічної трансмісії (підвищувальна передача, роздавальна коробка, головні передачі ведучих мостів, колісні планетарні передачі і карданні вали).