Тема №9. "Загальна будова автомобільних засобів рухомості озброєння та техніки ".
Заняття №1. " Загальна будова богатоосних спеціальних шасі МАЗ-543 (МАЗ-537)".
1-ше питання: Призначення, ТТХ шасі.
Колісне шасі 543 і його модифікації 543А, 543М (див. мал. 1—3, зробити посилання на альбом малюнків) являють собою рамні чотиривісні шасі з усіма ведучими колісьми.
Мал. 1. Загальний вид колісного шасі 543 |
|
Мал.2 Загальний вид колісного шасі 543А |
Мал.3. Загальний вид колісного шасі 543М |
Шасі призначені для транспортування устаткування і вантажів по усіх видах доріг і місцевості в будь-який час року і доби при температурі навколишнього повітря від плюс 50 до мінус 40°С.
Основні частини шасі: силова установка, силова передача, ходова частина, кабіни, рульове управління, гальма, електроустаткування і додаткове устаткування.
Довести основні тактико-технічні характеристики шасі згідно таблиці 1.
Таблиця 1-Тактико-технічні характеристики
№
|
Найменування параметра |
Шасі |
||
543 |
543А |
543М |
||
Загальні дані |
||||
1. |
Максимальна вантажопідйомність, т |
19.1 |
19.4 |
22.2 |
2. |
Маса шасі з повним навантаженням (включаючи екіпаж із двох чоловік), т |
39.65 |
40.6 |
43.5 |
3. |
Число осей, у тому числі ведучих |
4 |
4 |
4 |
4. |
Дорожній просвіт, мм |
400 |
400 |
400 |
5. |
Число місць у кабінах |
4 |
4 |
2 |
Експлуатаційні дані |
||||
6. |
Максимальна швидкість руху з повним навантаженням, км/год |
60 |
45 |
60 |
7. |
Контрольна витрата палива на 100 км при заблокованому гідротрансформаторі, л |
80 |
80 |
80 |
8. |
Найменший радіус повороту, м |
13.5 |
13.5 |
13.5 |
9. |
Глибина подоланого броду, м |
1.3 |
1.3 |
1.3 |
10. |
Найбільша ширина подоланої траншеї, м |
2.5 |
2.5 |
2.5 |
Місткість і заправні дані |
||||
11. |
Паливні баки, два, л |
260 |
260 |
350 |
12. |
Додаткова паливна ємність, л |
180 |
- |
- |
13. |
Система змащення двигуна, л |
85 |
85 |
85 |
14. |
Система охолодження двигуна, л |
84 |
84 |
84 |
15. |
Гідромеханічна трансмісія, л |
105 |
105 |
105 |
16. |
Система охолодження гідродинамічної трансмісії, л |
18.5 |
18.5 |
18.5 |
Силова установка |
||||
17. |
Тип |
Чотиритактний швидкохідний дизель рідинного охолодження з безпосереднім упорскуванням палива |
||
18. |
Марка |
Д12А-525А |
Д12А-525А |
Д12А-525А |
19. |
Робочий обсяг усіх циліндрів, л |
38.8 |
38.8 |
38.8 |
20. |
Порядок роботи циліндрів |
1Л-6П-5Л-2П-3Л-4П-6Л-1П-2Л-5П-4Л-3П |
||
21. |
Найбільший момент, що крутить, кг см |
214-236 |
214-236 |
214-236 |
Силова передача |
||||
|
Гідромеханічна трансмісія |
|||
|
Гідротрансформатор |
|||
22. |
Тип |
Одноступінчатий комплексний, з переходом на режим гідромуфти і блокуванням насосного і турбінного коліс |
||
|
Коробки передач |
|||
23. |
Тип |
Планетарна, трехшвидкістна |
||
24. |
Фрикціони коробки передач |
Багатодискові на кожній передачі |
||
25. |
Управління фрикціонами |
Гідравлічне, через механізм золотникового типу |
||
Управління шасі |
||||
|
Рульове управління |
|||
26. |
Кермовий механізм |
Типу гвинт-гайка з циркулюючими кульками |
||
27. |
Гідропідсилювач |
Поршневого типу, двосторонньої дії, установлений на кожну керовану вісь |
||
|
Гальмова система |
|||
28. |
Колісні гальма |
Колодкові, діючі на колеса |
||
29. |
Привод гальм |
Пневмогідравличний, від педалі з кабіни водія |
||
2-ге питання: Загальна будова двигунів та трансмісії шасі.
Розглянемо силову установку шасі.
Силова установка складається з механізмів двигуна і його основних систем: живлення паливом, живлення повітрям, випуску газів, що відробили, змащення, охолодження, пуску і передпускового розігріву.
Двигун 12-циліндровий, У-образний, чотиритактний швидкохідний дизель марки Д12А-525А рідинного охолодження з безпосереднім упорскуванням палива (див.мал.4., зробити посилання на альбом малюнків).
|
|
Мал.4. Двигун перед установкою на шасі.
а- вид попереду, б- вид позаду, 1-кожух маховика, 2-масляний фільтр, 3-трубка від масленого насоса до масленого фільтра, 4-маслоотводящая трубка, 5-трубопровід охолодної рідини до правого блоку двигуна, 6-патрубок підведення охолодної рідини з радіатора, 7-циркуляційний насос, 8-затиск, 9-топливоподкачивающий насос, 10-трубка, 11-трубопровід підведення охолодної рідини до лівого блоку двигуна, 12-носок привода редуктора вентилятора, 13-корпус передньої опори двигуна, 14-суфлер картера двигуна, 15-повітророзподільник, 16-важіль привода управління подачею палива, 17-впускной колектор, 18-фільтр грубого очищення палива, 19-датчик електротахометра, 20-кришка голівки блоку, 21-випускний колектор, 22-муфта привода генератора, 23-генератор, 24-масляний насос, 25-стартер, 26-опора кріплення двигуна, А- місце установки кронштейна задньої опори двигуна, Б- місце установки сапуна кожуха моховика. |
Розглянемо кривошипно-шатунний механізм.
Кривошипно-шатунний механізм складається з картера, блоків циліндрів, колінчатого вала з маховиком і шатунно-поршневою групою.
Розглянемо шатунно-поршневу групу (див.мал.5, зробити посилання на альбом малюнків).
Шатуни виготовлені з легованої сталі і мають стрижні двотаврового перетину. Шатуни, нижні голівки яких спираються на шатунні шейки колінчатого вала, називаються головними, а шатуни, нижні голівки яких за допомогою пальця шарнірно з'єднані з вушками на нижніх голівках головних шатунів, називаються причіпними.
У верхні голівки головного і причіпного шатунів запресовані бронзові втулки, у яких сковзають поршневі пальці. Нижня голівка головного шатуна рознімна. Її ребриста кришка кріпиться до шатуна двома конічними штифтами.
У розточеному отворі нижньої голівки затиснуті рознімні вкладиші, що сковзають по шатунній шийці колінчатого вала. Вкладиші сталевою, залитою свинцюватою бронзою.
Причіпний шатун кріпиться до головного шатуна за допомогою пальця, вставленого у вушка нижньої голівки головного шатуна. Палець стопориться установочним штифтом. У нижню голівку причіпного шатуна запресована бронзова втулка.
|
Мал.6. Шатунно-поршнева група: 1— поршень; 2 — циліндричні поршневі кільця, 3 — поршневий палець; 4— конічний штифт, 5— конічне поршневе кільце, 6-заглушка поршневого пальця, 7— втулки верхніх голівок шатунів, 5— головний шатун, 9— причіпний шатун, 10 -втулка нижньої голівки причіпного шатуна, 11— палець причіпного шатуна, 12 — установочний штифт, 13— кришка нижньої голівки головного шатуна, 14 — установочний штифт вкладиша, 15 — вкладиші, А — канавки під поршневі кільця, Б — отвір для підведення змащення до пальця причіпного шатуна. |
Поршні відштамповані з алюмінієвого сплаву. Верхній торець днища поршня фігурний, що забезпечує краще сумішоутворення.
Поршень має дві бобишкі з отворами, у яки входить порожній цементований поршневий палець, що обмежується від переміщення в осьовому напрямку заглушками з дюралюмінію. У п'ятьох канавках поршня встановлені два циліндричні сталеві, покриті пористі хроми ущільнювальні кільця і три конічних чавунних мастилознімальних кільця.