1. Общегородской центр; 2 - центр промышленного района; 3 - зона отдыха и спортивный центр; 4- детский центр; 5 - медицинский центр; 6 - центры обслуживания в жилых районах и микрорайонах

Специализированные центры образуются, как правило, из близких по своей функции учреждений. Примером могут служить учебные центры и центры учебно-научно-производственных объединений.

Учебные центры включают скооперированные на одном участке профтехучилище, техникум и вуз, т.е. три звена специальных учебных заведений. Это дает возможность организовать единые спортивный центр, хозяйственную группу, учреждения бытового, медицинского и культурного обслуживания, объединенную группу жилых домов с детсадом, школой. Все кооперированные элементы этого комплекса укрупняются, что позволяет их совершенствовать, лучше оборудовать, более целесообразно эксплуатировать (вместо нескольких мелких медпунктов — поликлиника, вместо отдельных спортзалов — спорткомплекс с плавательным бассейном и т. п.). Вместе с тем такое кооперирование дает значительный экономический эффект (рис. 17).

Центры учебно-научно-производственных объединений включают в себя вуз, группу научно-исследовательских институтов того же профиля, опытное производство, возможно также профтехучилище, техникум, учебный комбинат, а также жилые дома, общежития и культурно-бытовые учреждения. Такие объединения оснащают укрупненной вычислительной станцией, библиотекой, информационным центром, конструкторским бюро, обеспечивают единой системой хозяйственного, культурно-бытового, медицинского обслуживания и укрупненным спортивным центром.

Рис. 17. Планировочная зона учебного центра в г. Тобольске (проектное предложение ЦНИИЭП

учебных зданий):

1 - учебная зона институтов и техникумов; 2 - зона профессионально-технических училищ; 3 - коопе­ративная зона спортивных сооружений; 4 - кооперативная жилая зона для студентов институтов и техникумов; 5 - жилая зона для учащихся ПТУ

Учебно-научно-производственные объединения создают условия для плодотворного развития науки, повышения научного и производственного уровня учебного процесса, способствуют быстрейшему внедрению достижений науки в производство, вовлечению профессорско-преподавательского, аспирантского и студенческого составов в научную работу всего объединения и в производство (рис. 18).

Учебные центры и центры учебно-научно-производственных объединений являются новыми перспективными градостроительными формациями.

Функциональное зонирование территории. Современный город является сложным организмом, в котором тесно переплетаются социальные, архитектурно-планировочные, инженерные и экономические начала. Для того чтобы удобно и рационально организовать жизнь этого сложного организма, в основу планировочного решения города закладывается зонирование его территории исходя из функциональных признаков и видов городского строительства (рис. 19).

В соответствии со СНиП 11-60—75* территория города по своему функциональному назначению делится на следующие зоны: селитебную зону, предназначенную для размещения жилых районов, общественных центров (административных, научных, учебных, медицинских, спортивных и др.), а также зеленых насаждений общего пользования;

Рис.18 Учебно-научный комплекс в Ростове-на-Дону (проект):

А- схема генерального плана; 1- университет и НИИ научного центра высшей школы; 2- специальное лабораторное и опытное производство; 3- конструкторское бюро; 4- отраслевые и академические НИИ; 5- научно-учебная зона (резерв); 6- общая коммунально-хозяйственная зона; б- главная площадь факультета естественных наук; 1- НИИ; 2- учебные факультеты; 3- Кооперативные помещения

промышленную зону, используемую для размещения промышленных предприятий и связанных с ними объектов; коммунально-складскую зону, в которой размещаются базы и склады, гаражи, трамвайные депо, троллейбусные и автобусные парки, фабрики-прачечные, фабрики-химчистки и т. п.; зону внешнего транспорта, предназначенную для размещения транспортных устройств и сооружений (пассажирских и грузовых станций, портов, пристаней и др.). Промышленная и коммунально-складская зоны образуют единую производственную зону города. Сюда же могут быть отнесены и научно-производственные комплексы. Учитывая это, вводят термин производственная зона, охватывающая все сферы материального производства, обслуживающей промышленности, складского и коммунального обслуживания.

В отдельных конкретных случаях городской застройки возможно выделение зоны общественного центре, а также организация обособленной коммунальной зоны или выделение самостоятельной складской зоны. В городах научного профиля к числу основных зон относится и зона научно-исследовательских институтов, а в курортных городах — курортная зона, в которой размещаются лечебно-оздоровительные учреждения, сады, парки, пляжи и т. д. Обособленное место в городской застройке занимают крупные спортивные сооружения, больницы, научно-исследовательские институты. В черте города находятся также прочие земли, на которых размещаются городские подсобные хозяйства, питомники, кладбища и т. д:

Территорию сельского населенного пункта делят на две основные зоны: селитебную и производственную. Правильный выбор территории для размещения той или иной зоны и функционально оправданное взаиморасположение основных зон во многом определяют комфорт проживания людей данного населенного пункта и рациональную работу его промышленных (производственных) предприятий. Наиболее важно расположение селитебной и производственных зон, которое устанавливает взаимосвязь мест приложения труда и жилища, т. е. главный социальный цикл жизни города — «труд -быт».

Рис 19. Функциональное зонирование городов:

А- малого города с обрабатывающей промышленностью; б- малого города- научно-исследовательского центра; в- малого города-курорта; г- среднего города научно-производственного профиля; д- крупного города, создаваемого на основе горнодобывающей и металлургической промышленности; 1- селитебная зона; 2- промышленная зона; 3- коммунально-складская зона; 4- зона НИИ и КБ; 5- зона вузов; 6- общественные центры; 7- парки; 8- санитарно-защитная зона; 9- прочие зеленые насаждения; 10- курортная зона; 11- хозяйственная зона курорта; 12- рудное месторождения; 13- горно-обоготительные комбинаты; 14- транспортные территории; 15- напрвление развития зоны

Селитебная зона размещается с наветренной стороны для ветров преобладающего направления, а также выше по течению рек по отношению к промышленным предприятиям, которые являются источниками загрязнения окружающей среды.

Производственная зона должна располагаться так, чтобы можно было организовать удобные транспортные и пешеходные связи с местами проживания трудящихся, т. е. с селитебной зоной. Территории для производственных зон выбирают с учетом беспрепятственного присоединения их к линиям внешнего транспорта (железнодорожного, водного и др.). Однако пересечение производственных зон транзитными железнодорожными путями и автомобильными дорогами нежелательно.

В зависимости от интенсивности выделения вредных веществ производственными предприятиями промышленная зона размещается на разном расстоянии от селитебной. Санитарные нормы проектирования подразделяют промышленные производства на пять классов, каждому из которых соответствует своя санитарно-защитная зона (м): I класс — 1000; II—500; III—300; IV — 100; V — 50.

В соответствии с такой классификацией в практике застройки городов определились три характерных случая взаиморасположения производственной и селитебной зон. В первом случае селитебная зона размещается на значительном расстоянии от промышленной, которая включает предприятия I и II классов: черной и цветной металлургии, нефтехимические и химические, крупные цементные заводы, крупные ТЭЦ и др. Иногда при особой вредности производственных выделений предприятиями (например, атомными электростанциями) ширина защитной зоны увеличивается до нескольких километров. Второй случай связан с размещением промышленности около границ селитебной территории. При таком размещении в промышленную зону допускается включение предприятий, относимых по санитарной классификации к III и классам независимо от величины грузооборота, а также предприятий класса, не выделяющих производственные вредности, но требующих устройства железнодорожных путей. Третий случай характеризуется образованием производственно-селитебных районов, в которых промышленные предприятия размещаются в пределах селитебной территории. Такое размещение допускается для предприятий IV и V классов, не требующих проводки железнодорожных путей.

При определении взаимного расположения промышленной и селитебной территорий учитывается и уровень шума, издаваемый отдельными видами предприятий. Необходимо отметить, что современная тенденция в области снижения действия вредных выделений и шума заключается в погашении их источников на предприятии за счет совершенствования технологии и установки улавливающих устройств. Это позволяет сокращать площади санитарно-защитных зон и экономить дорогостоящую городскую территорию для более эффективного использования.

Коммунально-складская зона города располагается в удобной связи с внешними транспортными сетями. Определение ориентировочных размеров территории коммунально-складских зон исходит из расчета 2 м² на 1 чел. в крупнейших и крупных городах и 3 м² — в остальных населенных пунктах. В комму­нально-складской зоне выделяются районы для коммунальных и складских предприятий. В крупнейших, крупных и больших городах такие районы следует размещать рассредоточенно. Общетоварные склады и плодоовощные базы обеспечивают хорошей транспортной связью с жилыми районами и размещают обособленно от промышленных районов города.

Рис. 20. Принципиальная схема транспортного узла города, обслуживаемого различными ви­дами транспорта:

1 — граница города; 2 — скоростная автодорога; 3 — железная дорога; 4 — железнодорожная стан­ция; 5 — грузовой двор; 6 — железнодорожный вокзал; 7 — речной порт; 8 — автовокзал; 9 — вертолетная трасса; 10 — то же, станция; 11 —аэ­ропорт; 12— речной вокзал; 13 — грузовая авто­станция; 14 — общегородской центр

Отдельные коммунальные предприятия и склады (торгово распределительные склады, склады снабжения и сбыта и др.) могут быть размещены в селитебной зоне. Для малых городов, поселков и сельских населенных пунктов склады ор­ганизуют централизованными и размещают, как правило, в пристанционных зонах.

Зона внешнего транспорта включает в себя территории железнодорожного, автомобильного, водного и воздушного транспорта. Внешние транспортные линии проектируют в органичной связи с улично-дорожной сетью города и его видами транспорта. Такой комплексный подход обеспечивает высокий уровень комфорта перевозки пассажиров, рациональность местных и транзитных грузовых перевозок, а также способствует экономичности строи­тельства транспортных объектов и их эксплуатации. Комплекс транспортных устройств и сооружений внешнего и городского значения, выполняющих операции по дальним, местным и городским перевозкам пассажиров и грузов, образует транспортный узел (рис. 20).

На территории железнодорожного транспортного узла размещаются вокзалы, пассажирские, грузопассажирские, грузовые и сортировочные станции, железнодорожные пути, разъезды и обгонные пункты. В практике сложились шесть основных схем железнодорожных узлов (рис. 21), определяемых эксплуатационными, экономико-географическими и геометрическими характеристиками: с одной станцией, с последовательным расположением станций, с параллельными ходами, треугольная, кольцевая, комбинированная.

Вокзальный комплекс, включающий здание вокзала, пассажирскую станцию с ее перронными путями, почтовыми и багажными сооружениями, а также привокзальную площадь целесообразно размещать со стороны основной части селитебной территории, обеспечивая удобные транспортные связи с центром города и его селитебными и производственными зонами. Пассажирские станции проектируют, как правило, проходного типа. Использование тупиковых станций допускается только в исключительных случаях при соответствующем технико-экономическом обосновании.

Рис. 21. Основные схемы железнодорожных узлов:

а- с одной станцией; б- с последовательным расположением станций; в- с параллельными ходами; г- треугольная; д- кольцевая; е- комбинированная; станции: 1- пассажирская; 2- грузовая; 3- грузопассажирская; 4- спортивная; 5- портовая; 6- грузовой двор; 7- промышленный район

Территория сооружений автомобильного транспорта включает в себя пассажирские автовокзалы меж городского сообщения, грузовые автостанции, мотели, станции технического обслуживания, бензозаправочные станции и автодороги.

Внешние автомобильные дороги СССР подразделяют на дороги общегосударственного, республиканского и местного значения, а в отношении норм проектирования — на пять категорий в зависимости от расчетной интенсивности движения и их значения в системе автодорожной сети страны (табл. 3).

В городской застройке пассажирские автовокзалы междугородного сообщения располагаются вблизи железнодорожных вокзалов, что обеспечивает удобство массовой пересадки пассажиров с одного вида транспорта на другой.

При выборе территорий водного транспорта учитывается то, что морские и речные порты необходимо размещать за пределами селитебных зон. Речные порты и судоремонтные предприятия желательно располагать ниже жилой застройки по течению реки для того, чтобы не загрязнять участок реки и набережные, которыми пользуются жители. Конкретные рекомендации по габаритам прибрежной территории морских и речных портов, а также по разрывам между основными портовыми сооружениями (причалами, складами, судоремонтными предприятиями и др.) и селитебной зоной приводятся в СНиП 11-60—75* и справочнике проектировщика «Градостроительство».

Категория дорог	Народохозяйственное значение дороги	Интенсивность движения, авт\сут.	Скорость движения км\ч
1	Автомобильные дороги общегосударственного значения, основные магистральные дороги республиканского значения, подъезды от крупных городов к аэропортам, речным и морским портам	>700	150
2	То же	3000…7000	120
3	Автомобильные дороги общегосударственного и республиканского значения (кроме отнесенных к 1 и 2 категориям, основные дороги областного или районного значения (при отсутствии областного деления), подъезды к населенным пунктам, железнодоожным узлам, речным и морским портам, местам массового отдыха населения, подъездные дороги предприятий, в том числе дороги, соединяющие отдельные предприятия или группы предприятий между собой, с сырьевыми разработками,, железнодорожными станциями, речными и морскими портами, основные межпромысловые дороги	1000…3000	100
4	Автомобильные дороги областного или районного значения (кроме отнесенных к 3 категории). Дороги местного значения, родъездные дороги общей сети, промышленных предприятий, крупных строительных объектов, совхозов и колхозов	200…1000	80
5	Автомобильные дороги местного значения (кроме дорог отнесенных к 4 категории), внутрипромысловые дороги и подъезды, постоянные внутренние дороги колхозов и совхозов, служебные и патрульные дороги	<200	60

На территории сооружений воздушного транспорта, располагаемых в черте города, размещают городские аэровокзалы, пассажирские агентства, вертолетные станции. Аэропорты, включающие аэродром, пассажирскую и служебно-техническую зоны, размещаются за пределами городов. Выбор места для нового аэропорта помимо удовлетворения технических требований к территории связан с решением ряда градостроительных задач по организации удобной транспортной связи между городом и аэропортом и обеспечению защиты населенных мест, попадающих в зону влияния аэропорта, от шума самолетов и действия электромагнитных излучении радиолокационных станций.