8.Подсистема управления технической готовностью

Как следует из ранее изложенного, в процессе работы проис-

ходит изменение технического состояния автомобиля и его агре-

гатов, которое может привести к частичной или полной потере

работоспособности. Существуют два способа обеспечения рабо-

тоспособности автомобилей в эксплуатации при наименьших сум-

марных материальных и трудовых затратах и потерях времени: под-

держание работоспособности, называемое техническим обслужи-

ванием (ТО), и восстановление работоспособности, называемое

ремонтом.

Действующим Положением о техническом обслуживании под-

вижного состава автомобильного транспорта определена плано-

во-предупредительная система ТО и ремонта агрегатным методом

(рис. 2.1). Особенностью этой системы является то, что профилак-

тические работы по подвижному составу проводятся в плановом

порядке после установленного пробега, а ремонтные работы, свя-

занные с устранением возникших в процессе эксплуатации отка-

зов и неисправностей, — по потребности.

Основная цель ТО автомобиля состоит в предупреждении и

отдалении момента достижения предельного состояния. Это обес-

печивается, во-первых, предупреждением возникновения отказа

путем контроля и доведения параметров технического состояния

автомобилей (агрегата, механизма) до номинальных или близких

к ним значений; во-вторых, предупреждением момента наступле-

ния отказа в результате уменьшения интенсивности изменения

параметра технического состояния, снижения темпа изнашива-

ния сопряженных деталей благодаря проведению смазочных, ре-

гулировочных, крепежных и других работ.

Техническое обслуживание по периодичности, перечню и тру-

доемкости выполняемых работ подразделяется на следующие виды:

ежедневное (ЕО), первое (ТО-1), второе (ТО-2) и сезонное тех-

ническое обслуживание (СО).

Основным назначением ЕО является общий контроль техни-

«ского состояния автомобиля, направленный на обеспечение

безопасности движения, поддержание надлежащего внешнего

мда заправки топливом, маслом и охлаждающей жидкостью, а

1Ля некоторых видов транспорта и санитарная обработка. Ео вы-

юлняется после работы подвижного состава и перед выездом его

нa линию. ^

ТО-1 и ТО-2 производятся по достижении определенного про-

бега (в зависимости от типа и модели транспортного средства

(ТО-1 - через 2...4 тыс. км, ТО-2 - 6...20 тыс. км). При ТО-1

производится диагностика и обслуживание узлов, обеспечиваю-

щих безопасность движения, при ТО-2 - диагностика и обслужи-

вание элементов, обеспечивающих тягово-экономические свой-

ства автомобиля.

Основным назначением СО, проводимого в России два раза в

год является подготовка автомобилей к эксплуатации в холодное

и теплое время года. Для общих климатических условий СО со-

вмещается преимущественно с ТО-2 или ТО-1 при соответствую-

щем увеличении трудоемкости основного вида обслуживания.

Операции ТО проводятся с предварительным контролем, ос-

новным методом выполнения контрольных работ является диаг-

ностика, которая предназначена для определения технического

состояния автомобиля, его агрегатов, узлов и систем без разбор-

ки и является технологическим элементом технического обслу-

живания.

Кроме непосредственно работ технического обслуживания к

ТО также относятся работы, проводимые для поддержания над-

лежащего внешнего вида и санитарного состояния автомобиля:

уборка, мойка и сушка.

В процессе регулярного ТО параметры технического состояния

поддерживаются в заданных пределах, однако из-за изнашивания

деталей, поломок и других причин ресурс автомобиля (агрегата,

механизма) расходуется, и в определенный момент автомобиль

уже не может нормально эксплуатироваться, т.е. наступает такое

предельное его состояние, которое не может быть устранено про-

филактическими методами ТО, т. е. автомобиль требует восстанов-

ления утраченной работоспособности — ремонта.

Ремонт предназначен для восстановления и поддержания ра-

ботоспособности механизма, узла, агрегата и автомобиля в це-

лом устранения неисправностей, возникающих при работе и

выявленных при ТО. Как правило, ремонт выполняется по по-

требности (при достижении изделием предельного состояния) и

включает контрольно-диагностические, разборочные, сборочные,

регулировочные, слесарные, сварочные и некоторые другие виды

работ Характерными для работ по ремонту являются их значи-

тельная трудоемкость, стоимость, необходимость в частичной или

полной разборке изделия для восстановления или замены дета-

лей, использование при ремонте достаточно сложного станочно-

го, сварочного, окрасочного и другого оборудования.