20.Организация хранения

Хранение — это содержание технически исправного подвиж-

ного состава в период между последовательными циклами экс-

плуатации. Цель хранения — обеспечить сохранность, сохранение

внешнего вида и исправного состояния, минимальную интенсив-

ность разрушения автомобиля под воздействием внешней среды.

Хранение можно разделить на кратковременное (межсменное)

и длительное (консервация).

Консервация используется в межсезонный период при сезон-

ной эксплуатации автомобилей. Более часто применяется межсмен-

ное хранение.

Перечень основных типов стоянок приведен в табл. 25.1.

Наиболее часто автомобили хранятся в отапливаемых зданиях

и на открытых площадках. Другие способы хранения являются их

разновидностью. Применение того или иного способа хранения

подвижного состава зависит от климатических и эксплуатацион-

ных условий.

Открытые стоянки. Главное достоинство открытых стоянок,

обусловливающее широкое их применение, заключается в срав-

нительно низких затратах на строительство.

Наиболее серьезный их недостаток — затруднение пуска дви-

гателей автомобилей после межсменного хранения в зимний пе-

риод, что связано в первую очередь с температурой застывания

моторных масел (табл. 25.2).

Большая часть территории России расположена в зонах очень

холодного, холодного и умеренного климата. Число автомобилей,

использующихся в этих зонах, достигает 85 % общего парка стра-

ны. Подавляющее большинство их постоянно хранится на откры-

тых площадках, включая и зимний период, продолжающийся от

3 до 9 мес.

Существующие способы облегчения пуска двигателя при низ-

ких температурах можно разделить на три группы: использование

пусковых жидкостей; сохранение теплоты от предыдущей работы

двигателя; использование теплоты от внешнего источника.

Закрытые стоянки. При хранении автомооилеи в отапливаемых

зданиях в зимний период температура в помещении стоянки должна

поддерживаться не ниже +5 "С.

Здания для хранения автомобилей по способу их расположе-

ния относительно уровня земли подразделяют на наземные и под-

земные, одноэтажные и многоэтажные.

В зависимости от степени изоляции каждого автомобиля или

группы автомобилей друг от друга стоянки могут быть манежные

и боксовые.

Манежная стоянка характеризуется свободным (без разделе-

ния перегородками) размещением автомобилей.

В боксовых стоянках, применяющихся в гаражах для автомоби-

лей индивидуальных владельцев, каждый автомобиль или неболь-

шая группа автомобилей разделяется перегородками.

В современной практике строительства гаражей основным ти-

пом стоянки является одноэтажная манежная стоянка.

На многоэтажных стоянках чаще всего применяют прямо-

угольную, однорядную, реже двухрядную расстановку автомоби-

лей. В зависимости от способа перемещения автомобилей стоянки

разделяют на немеханизированные, полумеханизированные и ме-

ханизированные.

На немеханизированных (рамповых) стоянках движение автомо-

билей между этажами и по этажам осуществляется собственным

ходом по наклонным плоскостям — рампам, которые в зависимо-

сти от их очертания в плане могут быть прямолинейными и кри-

волинейными — круговыми или эллиптическими.

Прямолинейные рампы (рис. 25.5) обусловливают прерывное

движение автомобилей с этажа на этаж, т.е. движение по рампам

смежных этажей прерывается движением по горизонтальному

участку этажа.

Криволинейные рампы — круглые или эллиптические — обес-

печивают непрерывное движение при заезде на любой этаж сто-

янки.

По взаимному расположению в пространстве и организации

движения различают рампы, выполненные по принципу однохо-

дового и двухходового винтов.

Уклон рамп, измеряемый по средней линии полосы движе-

ния, не должен превышать предельно допустимых значений: для

прямолинейных полных рамп — 16 %, для криволинейных — 13 %

(или отношение высоты к длине 1:5,5 и 1:7,7). Число этажей в

немеханизированных стоянках обычно 4...6.

В полумеханизированных стоянках подъем и спуск автомоби-

лей совершается при помощи лифтов, а по этажам автомобили

движутся своим ходом. Клеть лифта может иметь вместимость в

один, два и три автомобиля. По способу въезда автомобиля в лифт

и выезда из него лифты подразделяют на тупиковые и проездные.

В некоторых зарубежных странах применяются многоэтажные

гаражи-стоянки открытого типа, без стен.