5. Уровень концентрации подвижного состава. При корректиро-

вании нормативов учитываются размеры АТО и разномарочность

обслуживаемого парка. Последнее учитывается числом технологи-

чески совместимых групп, т.е. групп, требующих для ТО и TP

одинаковых средств обслуживания (постов, оборудования) автомо-

билей в парке (не менее 25 в группе). Корректирующим коэффи-

циентом является коэффициент К5 (Приложение 3, табл. 1). В при-

ложении 3 также приведено распределение подвижного состава

по технологически совместимым группам при производстве ТО и

TP (табл. 2).

Корректирование по данному коэффициенту не имеет смысла

в небольших, одно- и маломарочных АТО.

Результирующий коэффициент корректирования получается пе-

ремножением соответствующих коэффициентов, при этом он не

должен быть меньше 0,5.

Кроме указанного вида корректирования (ресурсного) приме-

нительно к организациям существует и второй вид — оператив-

ный, который проводится непосредственно в АТО и имеет целью

повысить работоспособность автомобилей путем изменения со-

става операций ТО с учетом конструкции, условий работы авто-

мобилей и особенностей данной АТО.

Оперативное корректирование осуществляется только после

внедрения в АТО исходных нормативов, рекомендуемых Поло-

жением.

Этот вид корректирования основывается на объективных дан-

ных действующей системы учета неисправностей, затрат на ТО и

ремонт, а также результатов диагностических работ.

Основным методом оперативного корректирования является со-

вместный анализ фактически выполняемых в данной АТО опера-

ций ТО и диагностирования и возникающей при этом потребно-

сти в работах сопутствующего TP, которые непосредственно свя-

заны с режимами и качеством выполнения профилактических

работ.

К1,К2,К3 - пробег до КР

К1,К3 - периодичность ТО

К2,К5 - трудоемкость ТО

К1,К2,К3,К4,К5 - трудоемкость ТР

15.Классификация технологического оборудования

Под технологическим и диагностическим оборудованием по-

нимается оборудование, приспособления и инструмент, предназ-

наченные для ТО и TP автомобилей.

Классификация технологического и диагностического оборудо-

вания для ТО и TP автомобилей основывается на общих призна-

ках, таких как: функциональное назначение; принцип действия

(метод контроля); технологическое расположение; тип привода

рабочих органов; степень специализации; степень подвижности и

уровень автоматизации.

Основным признаком, характеризующим оборудование, явля-

ется его функциональное назначение, т. е. отнесение к соответству-

ющему виду работ по ТО и ремонту автомобилей (рис. 4.1).

По принципу действия (методу контроля) технологическое обо-

рудование может быть: инерционно-ударным, гидравлическим,

пневматическим, электрическим, электронным, тепловым, совме-

щенным.

Диагностическое оборудование, в зависимости от того, на ка-

ком методе измерения оно основано, может быть соответственно

метрическим, оптическим, виброакустичсским и т.д.

По технологическому расположению все оборудование можно

разделить на внешнее, встроенное, смешанное.

Внешнее оборудование располагается вне автомобиля и служит

для периодического контроля и обслуживания агрегатов и узлов

последнего.

Встроенное оборудование находится непосредственно на авто-

мобиле (встраивается в автомобиль) и может осуществлять как

непрерывный, так и периодический контроль в автоматическом

или управляемом режиме.

Смешанным оборудованием является такое оборудование, часть

которого располагается на автомобиле (бортовые датчики, нако-

пители информации), а часть вне его — для съема и анализа ин-

формации.

По типу привода рабочих органов все оборудование может иметь:

механический, электрический, гидравлический, пневматический

или комбинированный привод.

Но степени специализации оборудование делится на специали-

зированное, которое можно использовать только для одного типа

подвижного состава, и универсальное, используемое для обслу-

живания подвижного состава любых типов.

По степени подвижности и уровню автоматизации все оборудо-

вание делится на передвижное, переносное, стационарное, руч-

ное, механизированное, автоматизированное.

Ручное оборудование (неавтоматизированное) требует обязатель-

ного участия исполнителя при его использовании, все операции

проводятся вручную. Качество работ, выполняемых таким оборудо-

ванием, определяется квалификацией и опытом исполнителя.

При использовании механизированного оборудования часть

операций по обслуживанию автомобиля выполняется автомати-

чески.

Автоматизированное оборудование требует лишь незначитель-

ного вмешательства оператора, при его использовании техноло-

гические операции по ТО и ремонту автомобиля выполняются

автоматически — исполнитель только включает оборудование и

задает нужный режим.

В настоящее время по данным НИИАТа, оснащенность АТО

Оборудованием в большинстве случаев составляет 25... 30 % от нор-

мативной. Такое положение приводит к низкому уровню механи-

зации производственных процессов и соответственно к значитель-

ным затратам на ТО и ремонт автомобилей. Это предъявляет тре-

бования к высокому уровню подготовленности технологического

оборудования, т.е. поддержанию его в исправном состоянии.

Повышение уровня механизации до нормативного и далее до

Максимально возможного уровня даст значительное сокращение

затрат времени на ТО и ремонт — до 30 % (табл. 4.1).

В процессе эксплуатации технологического оборудования воз-

никают проблемы, связанные с его надежным функционирова-

нием. Для поддержания в работоспособном состоянии оборудова-

ния АТО и станции технического обслуживания автомобилей

(СТОА) выполняется его ТО и ремонт. Система ТО и ремонта

технологического оборудования включает в себя проведение пла-

новых ТО и ремонта по необходимости.

Техническое обслуживание и ремонт технологического обору-

дования проводятся в организациях по графику, утвержденному

главным инженером организации. В ТО оборудования входят: чист-

ка от пыли, регулировочные работы, подтяжка крепежных соеди-

нений, смазочные работы и т.п. ТО предусматривает проведение

ежесменного (ежедневного) и периодического обслуживания.