2.1 Задачи и функции отдела, его структура

На отдел эксплуатации возлагаются функции по подготовке транспортной документации, ее заполнению и первичной обработке, организации выпуска в соответствии с графиком и приемом автомобилей, обеспечению сменно-суточных заданий, ведению воспитательной работы среди водителей. Разрабатывает планы мероприятий по внедрению комплексной системы управления качеством перевозок и работы водителей. Повышает регулярность движения автомобилей по маршрутам города.

2.2. Взаимодействие с другими отделами и службами

К подобным процессам относятся информационная и технологическая подготовка, а также собственно транспортный процесс. На первом этапе подготовки осуществляются прогнозирование объемов перевозок и клиентуры, заключение договорных обязательств, сбор и обработка информации о предстоящих текущих перевозках, в том числе об объемах и видах грузоперевозок, адресах пунктов погрузки и разгрузки, расстояниях и приоритетности перевозок, а также о соответствии условий перевозок требованиям технической эксплуатации подвижного состава. Своевременное получение и обработка этой информации позволяют определять количество и типаж подвижного состава, режим и технологическую последовательность выполнения транспортной работы. Задача технологической подготовки - обеспечение некоторой гарантированной ежедневной готовности определенного числа востребованных типов подвижного состава за счет своевременного и качественного выполнения работ по его техническому обслуживанию и ремонту, а также выполнения комплекса мероприятий по обеспечению технически грамотной эксплуатации подвижного состава. С этой целью производятся управление технологической подготовкой (планирование, контроль, регулирование, учет и анализ), организация производства технического обслуживания и ремонта подвижного состава, обслуживания и развития производственной базы и комплексного взаимодействия персонала (технические руководители - механики - водители), непосредственно обеспечивающего техническую эксплуатацию автомобилей на линии.

Завершающим этапом информационной и технологической подготовки являются планы-графики гарантированной доставки грузов, которые представляют собой некоторое расписание работы каждого транспортного экипажа (автомобиля - водителя).

2.3. Организация выпуска на линию и приема с линии автотранспорта

Различают две системы диспетчерского руководства работой автомобилей на линии: систему децентрализованного диспетчерского руководства, при которой отдел эксплуатации каждого АТП руководит работой автомобилей, и систему централизованной диспетчерской службы (ЦДС). Этой службе подчинено несколько АТП одного ведомства (объединения), расположенных в крупном городе. При такой системе отдел эксплуатации не руководит работой автомобилей на линии, а в задачу АТП входит подготовка подвижного состава к работе и выпуск его на линию по разнарядкам ЦДС, которая руководит работой автомобилей всех подчиненных ей предприятий.

ЦДС может обеспечить более рациональные маршруты, ликвидировать встречные перевозки грузов, в результате чего повышается коэффициент использования пробега автомобилей, и добиться равномерного распределения объема транспортной работы между АТП. В настоящее время находит применение система АСУ, являющаяся основным комплексным направлением по совершенствованию работы автомобильного транспорта.

Перед выездом на линию водитель получает путевой лист и сменное задание на перевозку грузов. При выдаче путевого листа он получает инструктаж о маршрутах, условиях перевозки, способах связи, погодных и дорожных условиях.

Связь водителя с диспетчером осуществляется по телефону, радио или личным контактом с линейными диспетчерами, находящимися на передвижных или постоянно действующих диспетчерских пунктах. В случае вынужденной остановки из-за отказов или неисправностей и невозможности устранения их своими силами водитель должен сообщить об этом на АТП для принятия мер.

В случае непредставления груза заказчиками или сверхнормативного простоя автомобиля водитель обязан сообщить об этом диспетчеру для получения указаний о дальнейшей работе. В этом случае по указанию диспетчера водителю может быть поручена другая работа. По окончании смены водитель должен сдать оформленный путевой лист с товарно-транспортными документами для обработки сменному диспетчеру. Если водитель по каким-либо причинам возвратился на предприятие раньше или позже указанного времени, он должен сообщить диспетчеру о причинах, вызвавших несвоевременный заезд.