1 Исследовательский раздел

1.1 Задачи по ремонту и содержанию сети дорог

Содержание автомобильной дороги - выполняемый в течение всего года (с учетом сезона) на всем протяжении дороги комплекс работ по уходу за дорогой, дорожными сооружениями и полосой отвода, по профилактике и устранению постоянно возникающих мелких повреждений, по организации и обеспечению безопасности движения, а также по зимнему содержанию и озеленению дороги.

Задача содержания состоит в обеспечении сохранности дороги и дорожных сооружений и поддержании их состояния в соответствии с требованиями, допустимыми по условиям обеспечения непрерывного и безопасного движения в любое время года.

Ремонт автомобильной дороги - комплекс работ по воспроизводству её первоначальных транспортно-эксплуатационных характеристик, при котором производится возмещение износа покрытия, восстановление и улучшение его ровности и сцепных качеств, устранение всех деформаций и повреждений дорожного покрытия, земляного полотна, дорожных сооружений, элементов обстановки и обустройства дороги, организации и обеспечения безопасности движения.

Задача ремонта состоит в восстановлении транспортно-эксплуатационного состояния дороги и дорожных сооружений до уровня, позволяющего обеспечить выполнение нормативных требований к их потребительским свойствам в период до очередного ремонта при интенсивности движения, не превышающей расчетную для данной категории дороги.

Критерием для назначения ремонта дороги является такое состояние дорожного покрытия, при котором его ровность и сцепные качества снизились до предельно-допустимых значений или когда на других элементах дороги и дорожных сооружениях накопились деформации и разрушения, устранение которых работами по содержанию дороги невозможно или экономически нецелесообразно.

Работы по содержанию автомобильных дорог и дорожных сооружений осуществляются систематически (с учётом сезона года) на всем протяжении дороги по всем ее элементам и сооружениям.

Работы по содержанию, как правило, не требуют составления проектной документации и выполняются на основе нормативов, ведомостей дефектов и смет.

В состав работ по содержанию входят:

По полосе отвода, земляному полотну и водоотводу:

- систематическое поддержание полосы отвода, обочин, откосов и разделительных полос в чистоте и порядке; 

- очистка от мусора и посторонних предметов, планировка;

- скашивание травы и вырубка кустарника с уборкой порубочных остатков;

- ликвидация нежелательной растительности химическим способом;

- очистка обочин от пыли и грязи;

- систематическое поддержание в работоспособном состоянии системы водоотвода; 

- прочистка и профилирование кюветов и водоотводных канав, устранение дефектов их укреплений; 

- прочистка и устранение мелких повреждений ливневой канализации;

- исправление повреждений и планировка откосов насыпей и выемок (с добавлением при необходимости грунта);

- подсыпка, срезка, планирование и уплотнение неукрепленных обочин;

- устранение деформаций и повреждений на укреплённых обочинах.

По дорожным одеждам:

- очистка дорожных покрытий от мусора, пыли и грязи, уборка посторонних предметов, устранение скользкости, вызванной выпотеванием битума;

-  устранение мелких деформаций и повреждений (заделка выбоин, просадок и др.), исправление кромок (бордюров) на всех типах покрытий, заливка трещин на асфальтобетонных устройство защитных слоев из эмульсионно-минеральных смесей на участках шелушения и выкрашивания асфальтобетонных покрытий;

- ликвидация колеи глубиной до 30 мм путем укладки двух слоев эмульсиионно-минеральной смеси или поверхностной обработки по полосам наката шириной до 0,8м; 

- частичное фрезерование или срезка гребней выпора и неровностей по колеям с заполнением колей чёрным щебнем или асфальтобетоном и устройством защитного слоя из эмульсионно-минеральной смеси на всю ширину покрытия;

- остановка и предупреждение развития трещин и сетки трещин устройством изолирующего слоя мелкозернистой поверхностной обработки локальными картами;

- восстановление изношенных верхних слоев асфальтобетонных покрытий и укладка их вновь на отдельных небольших по протяженности (до 20м) участках дороги;

- исправление профиля щебеночных и гравийных покрытий с добавлением щебня или гравия; 

- профилировка грунтовых и грунтовых улучшенных дорог, восстановление профиля и улучшение их проезжей части щебнем, гравием, шлаком и другими материалами.

Ремонт производится комплексно по всем элементам и сооружениям на отдельных участках (перегонах) ремонтируемой дороги.

Допускается проведение выборочного ремонта отдельных элементов дороги или дорожных сооружений.

Ремонт, как правило, осуществляется в соответствии с проектно-сметной документацией, разрабатываемой на основе материалов диагностики и оценки состояния дорог или инженерных изысканий.

При выполнении отдельных видов работ допускается взамен проекта разработка сметной документации на основании результатов диагностики и оценки состояния дорог или ведомостей дефектов с приложением или без приложения чертежей и описания технических решений.

В состав ремонта могут включаться работы по содержанию тех элементов дороги и дорожных сооружений в пределах ремонтируемого участка, которые не требуют ремонта, если указанные работы не были выполнены до его начала.

К ремонту автомобильных дорог и дорожных сооружений относятся следующие работы:

По земляному полотну и водоотводу:

- сплошная прочистка водоотводных канав, устройство новых канав, укрепление стенок и дна канав на участках, подверженных размыву;

- исправление и восстановление дренажных, защитных и укрепительных устройств, водоотводных лотков, подсыпка и укрепление обочин.

По дорожным одеждам:

- восстановление изношенных верхних слоев дорожных покрытий с обеспечением требуемой ровности и шероховатости; восстановление покрытий способами и методами, обеспечивающими повторное использование материала старого покрытия;

- устройство поверхностной обработки, защитных слоев и слоев износа на всех типах дорожных одежд;

- ликвидация колей глубиной до 45 мм и других неровностей методами поверхностного фрезерования, укладки нового слоя покрытия или поверхностной обработки;

- восстановление бордюров по краям усовершенствованных покрытий, фрезерование и устройство покрытий из битумоминеральных смесей на укрепительных полосах и обочинах.

1.2 Характеристика климатических условий местности, рельефа, ситуации

Чесменский район находится в юго-восточной части Челябинской области, в степной зоне.

Общая площадь территории составляет 271685 гектар, в том числе:

• площадь застроенной территории – 4803,6 гектара;

• сельскохозяйственные угодья – 237594 гектара;

• лесные угодья – 19863 гектара.

Чесменский район граничит с землями 6 районов: Троицкого, Верхнеуральского, Нагайбакского, Варненского, Карталинского и Пластовского. На востоке район граничит с республикой Казахстан.

Расстояние от районного центра п.Чесма до областного центра - 220 километров.

По территории Чесменского района проходит областная автотрасса, ближайшая станция железной дороги находится в Варненском районе (56 км от районного центра).

В районе - 12 сельских поселений.

Климат резко континентальный. Средняя температура января – 17,1⁰ С , июля +19,4⁰ С. По многолетним наблюдениям абсолютная минимальная температура составляет -46⁰ С , максимальная + 40⁰ С, максимальная высота снежного покрова в среднем 35 см., промерзание грунта достигает 1,98 м. Продолжительность безморозного периода в среднем 104 дня, последние заморозки бывают в конце мая, первые – в первой декаде сентября. Количество осадков составляет 300-400 мм в год.

Рельеф территории района – полуравнина; ландшафт – ковыльно-разнотравная степь с редкими березово-осиновыми колками. По всей площади на значительной глубине залегают древние вулканические породы и песчано-глинистые осадки, перекрытые толщами поздних отложений. Древний складчатый фундамент равнины в окрестностях пос. Черноборского разорван внедрением гранитного массива, местами выходящего на дневную поверхность. К этим обнажениям приурочен сосновый лес площадью 2 тыс.га – Черный бор. Незначительные по размерам выходы горных пород складчатого характера имеются и у пос. Беловка.

Почти посередине зоны, вдоль шестидесятого меридиана проходит Урало-Тобольский водораздел, по которому во многих местах обнажаются большие гранитные массивы, как Чесменский, Зингейский, Джабык-Карагайский, Аландский. Они поднимаются до высоты 350-450 м над уровнем моря и, как правило, покрыты, подобно лесостепной зоне, сосновыми борами, а в понижениях – березовыми колками.

По почвенно-растительному покрову территория района очень разнообразна. В северо-западной и центральной части района имеются сплошные массивы лесов (Черный Бор, Тугунский Бор, Желтая и Темирская Дачи), в северо-восточной части – отдельные колки, восточная часть – практически безлесная. Основными лесообразующими породами являются береза и сосна.

Распространены преимущественно обыкновенные и тучные выщелоченные зернистые черноземы, глинистые и суглинистые.

Район относится к засушливой, маловодной зоне, густота речной сети равна 0,06 км на квадратный километр. Реки района относятся к бассейну реки Тобол, здесь находятся их верховые потоки. Основными являются – Черная, Средний и Верхний Тогузак. Общая площадь под реками и ручьями составляет 105 га.

Озерная часть района незначительная. Общая площадь озер составляет 4156 га. Наиболее крупные из них: Тарутинское, Камышное, Карамыс, Соленое, Горько-соленое. Имеются также искусственные пруды для устройства водоснабжения и орошения.

1.3 Значение обслуживаемой сети автомобильной дороги для развития данного района

Автомобильная дорога Новоеткульский-Клубовка обеспечивает круглогодичный ввоз промышленных, строительных и других грузов в прилегающие населенные пункты и фермерские хозяйства, а так же вывоз сельскохозяйственной продукции в период уборки урожая. Интенсивность движения транспорта возрастает в весенне-осенний период при проведении посевных и уборочных работ.

В связи с дальнейшим развитием агропромышленного комплекса ожидается перспектива роста интенсивности движения транспортных средств.

1.4 Требования к транспортно-эксплуатационному состоянию автомобильной дороги

Транспортно-эксплуатационное состояние автомобильной дороги (ТЭС АД) – это комплекс параметров и характеристик дороги, обеспечивающих ее потребительские свойства.

К основным транспортно-эксплуатационным показателям дороги относятся обеспеченные дорогой:

- скорость, непрерывность, безопасность и удобство движения;

- пропускная способность и уровень загрузки дороги движением;

- допустимая для пропуска осевая нагрузка, общая масса и габариты автомобилей, а также экологическая безопасность.

Эксплуатационное состояние автомобильной дороги – это степень соответствия нормативным требованиям переменных параметров и характеристик дороги, инженерного оборудования и обустройства, изменяющихся в процессе эксплуатации в результате воздействия транспортных средств, метеорологических условий и уровня содержания.

Пропускная способность и уровень загрузки дороги движением определяется на дорогах и участках дорог с фактической интенсивностью более 4 000 авт/сут в физических единицах при состоянии дорог и условиях движения, характерных для летне-осеннего, осенне-весеннего периода года.

Основными параметрами и характеристиками, определяющими транспортно-эксплуатационные показатели дороги, являются:

- геометрические параметры, к которым относится ширина проезжей части, краевой укрепленной и остановочных полос обочин, продольные уклоны, радиусы кривых в плане и профиле, уклоны виражей и расстояние видимости;

- прочность дорожной одежды проезжей части, краевой укрепительной и остановочных полос обочин;

- ровность и сцепные свойства покрытия проезжей части;

- прочность и устойчивость земляного полотна и его элементов;

- целостность и работоспособность водоотводных и дренажных сооружений;

- наличие и требуемое состояние элементов инженерного оборудования и обустройства дороги.

2 Техническое состояние дороги

2.1 Описание технической категории дороги

написать

Таблица 1 – Техническая характеристика автомобильной дороги IV категории

Показатель	Величина показателя
1. Расчетная перспективная среднесуточная интенсивность движения, авт/сут	100 - 1000
2. Категория дороги	4
3. Расчетная скорость, км/ч	80
4. Число полос движения	2
5. Ширина полосы движения, м	3
6. Ширина проезжей части, м	6
7. Ширина земляного полотна, м	10
8. Ширина обочин, м	2
9. Наименьшая ширина укрепительной части обочин, м	1
10. Ширина краевой укрепительной полосы у обочин (укрепительная полоса), м	0,5
11. Наименьшая ширина разделительной полосы без дорожного ограждения, м	-
12. Ширина краевой полосы безопасности у разделительной полосы, м	-
13. Наименьший радиус кривых в плане, м	300
14. Наибольший продольный уклон в продольном профиле, ‰	60
15. Наименьший радиус кривых в продольном профиле, м: - выпуклый - вогнутый	5000 2000
16. Расчетное расстояние видимости поверхности дорожных встречный автомобилей, м	150-250
17. Габариты мостов	Г-8

2.2 Основные положения об оценке состояния дорог

Состояние автомобильной дороги оценивается системой эксплуатационных коэффициентов:

1. Коэффициент прочности

Кпр=Еф/Ерасч;

где Е – модуль упругости [МПа];

Еф – фактический модуль упругости, определяется опытным путем;

Ерасч(Етреб) – определяется по ОДН-218, определяется по расчетам. Модуль упругости расчетный зависит от интенсивности, состава движения.

При сдачи дороги в эксплуатацию дорожная одежда должна иметь запас прочности:

- для I категории автомобильной дороги запас прочности 1,5-1,3;

- для II категории – 1,38-1,20;

- для III категории – 1,29 – 1,10;

- для IV категории – 1,17 – 1,02;

- для V категории – 1,13-0,90.

С течением времени в процессе эксплуатации дорожная одежда теряет свою несущую способность, прочность уменьшается. При коэффициенте прочности меньше 0,8 назначается капитальный ремонт автомобильной дороги.

2. Коэффициент расчетной скорости (службы, ровности)

Крс=Vф/Vрасч;

где Vф – максимальна по состоянию ровности;

Vрасч – берется из СниП 2.02.05-85*.

Минимальный коэффициент расчетной скорости определяется отношением расчетной скорости последующей категории к расчетной скорости данной категории автомобильной дороги.

Категория автомобильной дороги	I	II	III	IV	V
Скорость расчетная (Vрасч)	150	120	100	80	60
Минимальный расчетный коэффициент (Красчmin)	0,8	0,85	0,8	0,75	-

Задачей дорожной службы не допускать снижение скорости нижеустановленной для дороги следующей более низкой категории. Коэффициент расчетной скорости должен быть равен или более 1.

3. Коэффициент скорости

Кск=φ_ф/φ_расч;

где φ_ф – определяется опытным путем, φ_ф>0.4;

φ_расч=0,7.

Коэффициент скользкости должен стремиться к 1, но не менее 0,56. По данному коэффициенту судят о необходимости повышения шероховатости.

4. Коэффициент износа

Киз=Нф/Нрасч;

где Нф – определяется измерением полного износа покрытия в момент измерения;

Нрасч – толщина поверхностной обработки.

Нельзя допускать полного износа слоя. Нормальный износ слоя 1 мм в год. коэффициент износа стремится к 1.

5. Коэффициент интенсивности

Кин=Nф/Nрасч ;

где Nф – измеряется разными методами;

Nрасч – берется согласно СНиП 2.02.05-85*, за расчетное принимается максимальное число.

Коэффициент интенсивности должен быть всегда меньше 1. При значении большее 1 назначается реконструкция автомобильной дороги.

Состояние автомобильной дороги также оценивается при внешнем осмотре условными показателями, т.е. баллами:

- 1 балл – поверхность ровная, поперечный профиль сохранен, деформации отсутствуют;

- 2 балла – поперечный профиль местами искажен, имеются дефекты, дорожная одежда при нагрузке слегка прогибается без остаточной деформации;

- 3 балла – значительные искажения поперечного профиля из-за недостаточной прочности дорожной одежды, значительные деформации.

- промежуточный балл 1-2 – появляются незначительные дефекты.

2.3 Состояние земляного полотна и проезжей части

Состояние земляного полотна удовлетворительное. На участке предусмотрено скашивание травы с обочин, канав и в полосе отвода. Необходимо проводить периодическую прочистку канав, так как она не предусмотрена.

Проезжая часть в удовлетворительном состоянии, из имеющихся дефектов:

- трещины – необходимо провести заделку трещин в асфальтобетонном покрытии;

- выбоины – ямочность 3%, необходим ямочный ремонт асфальтобетонного покрытия;

- на всем протяжении дороги необходимо сделать поверхностную обработку.

2.4 Состояние искусственных сооружений, обстановки пути и ограждений, линейных зданий

На участке дороги расположено 12 труб, 5 из которых в неудовлетворительном состоянии

Проектом предусматриваются следующие средства обустройства дороги: дорожные знаки, железобетонные сигнальные столбики, металлические барьерные ограждения.

Требуется провести следующие работы:

- замена дорожных знаков - 6 шт;

- окраска стоек дорожных знаков – 13 шт;

- скашивание травы – 100%;

- уборка снега – 100 %.

2.5 Дорожно-строительные материалы

Для выполнения текущего ремонта и содержания дороги требуется материал:

- черный щебень – АБЗ п.Чесма;

- асфальтобетонные смеси – АБЗ п.Чесма;

- битумы нефтяные дорожные – АБЗ п.Вахрушево;

- материалы противогололедные;

- краски масляные и алкидные, готовые к применению;

- дорожные знаки.

2.6 Ресурсы рабочей силы и транспорта

Таблица 2 – Списочный состав техники

Наименование машин	Кол-во машин, шт

Таблица 3 – Численный и профессионально-квалификационный состав бригады

Профессия	Разряд	Количество

3. Расчетно-технологический раздел

3.1 Содержание автомобильных дорог

К содержанию дорог относятся сезонные работы по систематическому уходу:

- за искусственными сооружениями (окраска и побелка оголовков у труб, столбиков, поддержание их в надлежащем порядке и чистоте);

- за дорожной одеждой (очистка дорог от пыли и грязи, снег, льда, разметка покрытий, борьба со скользкостью дороги и др.);

- полосой отвода (уход за снегозащитными и декоративными насаждениями, скос травы с обочин, откосов и др.).

Эти работы проводятся в течение всего года и на всем протяжении дорожной сети. Также к работам по содержанию относятся сторожевая и пожарная охрана, учет движения и другие наблюдения за дорогой, которые необходимы для

правильной организации ремонтной службы.

Работы по содержанию автомобильной дороги и дорожный сооружений осуществляется систематически (с учетом сезона года) на всем протяжении дороги по всем ее элементам и сооружениям.