Глава 17. Общая характеристика транспортного комплекса

Транспорт – важная составная часть экономики России. Значение транспорта:

1. Транспорт влияет на размещение производства, так как при размещении производства учитываются потребность в перевозках, масса исходных материалов и готовой продукции, их транспортабельность, обеспеченность транспортными путями, их пропускная способность;

2. Транспорт влияет на эффективность производства, как отдельных предприятий, районов, так и страны в целом;

3. Транспорт влияет на привлечение населения и производства, и, таким образом, обеспечивает интеграционный эффект;

4. Транспорт создает условия для формирования местного и общегосударственного рынков.

Специфика транспорта как сферы экономики в том, что он не производит продукции, но участвует в её создании, обеспечивая сырьем, материалами, оборудованием производство и доставляя готовую продукцию потребителю. При этом транспортные издержки включаются в себестоимость продукции. По некоторым отраслям промышленности транспортные издержки могут достигать 50 %, например, лесная и нефтяная промышленность.

Основными видами транспорта являются: железнодорожный, автомобильный, авиационный, трубопроводный, морской и внутренний водный (речной). В перевозке грузов наиболее дешевыми являются трубопроводный, морской, железнодорожный и речной, а в перевозке пассажиров – железнодорожный и автомобильный. Однако эффективность использования того или иного вида транспорта зависит от множества условий.

Уровень развития транспортной системы экономических районов неодинаков. Обеспеченность районов путями сообщения по длине и плотности отличается в десять и более раз. Наиболее развитой транспортной системой выделяются Центральный, Центрально-Черноземный, Северо-Западный, Северо-Кавказский, Волго-Вятский районы; наименее развитой – Дальневосточный, Восточно-Сибирский, Западно-Сибирский, Северный экономический районы. В частности, обеспеченность железными и автомобильными дорогами республики Коми, находящейся в Северном экономическом районе, более чем в два раза ниже средних показателей по России. Территорию республики пересекает только 1 железная дорога, построенная узниками ГУЛАГА, которая заканчивается тупиком в Западной Сибири. Поэтому рассматривается возможность формирования Полярно-Сибирской железнодорожной магистрали с выходом на Транссибирскую магистраль. Это будет основой транзитного пути для перевозки грузов с европейского Севера, Урала, Дальнего Востока в Западную Европу.

Отличаются районы и по структуре грузооборота. В районах, где разрабатываются крупные месторождения железной руды, угля, перевозки осуществляются по железным дорогам; там, где добывают нефть, газ, велика доля трубопроводного транспорта; в районах добычи лесных ресурсов – развит речной транспорт.

Районы добывающей промышленности имеют активный транспортный баланс, то есть вывоз превышает ввоз, так как масса сырья, топлива больше массы готовой продукции, а районы обрабатывающей промышленности, напротив, имеют пассивный баланс, то есть ввоз превышает вывоз.

Мощности транспортных потоков также имеют существенные различия и зависят от размещения основных источников сырья, топлива, материалов и т.д. Можно выделить три основных магистральных направления транспортной системы страны:

1. Широтное магистральное сибирское направление «восток-запад» и обратно. Оно включает железнодорожные, трубопроводные и водные пути с использованием рек Камы и Волги;

2. Меридиональное магистральное центрально-европейское направление «север-юг» с выходом на Украину, Молдову, Кавказ, образованное в основном железнодорожными путями;

3. Меридиональное волго-кавказское магистральное направление «север-юг» по реке Волга, железнодорожным и трубопроводным путям, связывающее Поволжье и Кавказ с Центром, Севером европейской части страны и с Уралом.

По этим главным магистральным направлениям идут основные грузопотоки страны. Магистральные авиатрассы также в основном совпадают с сухопутными.

Помимо основных магистральных направлений имеется густая транспортная сеть внутрирайонного и местного значений. Сочетание их образует Единую транспортную систему России.

Железнодорожный транспорт занимает ведущее место в грузообороте

(35 %) и в пассажирообороте (35 %).

Достоинства железнодорожного транспорта:

1. Относительно свободное размещение;

2. Надежность, то есть способность функционировать без существенных сбоев, и регулярность;

3. Универсальность, то есть способность функционировать вне зависимости от времени года, суток, условий погоды;

4. Массовость перевозок грузов и пассажиров;

5. Возможность экономии жидкого углеводородного сырья за счет электрификации тяги;

6. Эффективность в перевозках на дальние расстояния, что особенно актуально в условиях огромной территории России.

Основными грузами железнодорожного транспорта являются: уголь, кокс, нефть и нефтепродукты, минеральные строительные материалы, руды, сельскохозяйственные грузы, лес, металлы, продукция машиностроения и т.д.

Размещается железнодорожный транспорт неравномерно. Густой разветвленной железнодорожной сетью обладает европейская часть страны. Конфигурация сети – радиально-кольцевая с центром в Москве. В восточной части страны железнодорожная сеть имеет ярко выраженное широтное направление с малой разветвленностью.

Плотность железнодорожной сети в России мала – 5 км на 1000 кв. км, поэтому очень высока грузонапряженность железных дорог. Пассажирские перевозки убыточны. В настоящее время развитие железнодорожной сети замедлилось.

Основные направления развития железнодорожного транспорта разрабатываются в рамках комплексной программы «Транспорт России».

Морской транспорт играет важную роль во внешнеэкономических связях и служит одним из основных источников получения валютных средств. Россия имеет 39 портов и 22 портовых пункта. Производственные мощности портов позволяют обеспечивать только 54 % потребности переработки грузов, остальные экспортно-импортные грузы перерабатываются в Прибалтике, Украине, Грузии, Азербайджане.

Основные грузы, перевозимые морским транспортом: нефть, руды, стройматериалы, каменный уголь, зерно, лес. Крупные порты – Санкт-Петербург, Мурманск, Архангельск, Астрахань, Новороссийск, Находка, Владивосток, Дудинка, Игарка.

60 % российских портов не в состоянии принимать крупнотоннажные суда из-за недостаточных глубин. Очень нерациональна структура транспортного флота.

Речной транспорт имеет небольшой удельный вес в грузо- и пассажирообороте России. Это связано с тем, что основные потоки грузов осуществляются в широтном направлении, а большинство судоходных рек имеет меридиональное направление. Негативное влияние оказывает сезонный характер речных перевозок. Ледостав на Волге длится от 100 до 140 дней, на реках Сибири – от 200 до 240 дней.

Ледостав – это период, когда наблюдается неподвижный ледяной покров на реке.

Речной транспорт уступает другим видам и в скорости движения. Преимущества речного транспорта:

1. Более низкая себестоимость перевозок;

2. Более низкая потребность в капитальных затратах на обустройство путей, чем в сухопутных видах транспорта.

Основные виды грузов речного транспорта – минеральные стройматериалы, лес, нефть, нефтепродукты, уголь, зерно.

Большая часть оборота речного транспорта приходится на европейскую часть страны. Кроме того, заметна их роль в обеспечении мало освоенных районов, где практически отсутствуют сухопутные транспортные магистрали.

В настоящее время идет сокращение объемов перевозок грузов и пассажиров речным транспортом, протяженности внутренних водных судоходных путей, уменьшается количество причалов.

Автомобильный транспорт используется в основном для перевозки небольших потоков грузов на короткие расстояния. Это связано со сравнительно высокой себестоимостью данного вида транспорта и его малой грузоподъемностью.

Преимущества автомобильного транспорта:

1. Относительно высокая скорость;

2. Возможность доставки грузов от «двери до двери» без дополнительных затрат на перегрузку.

Обеспеченность автодорогами с твердым покрытием служит важным показателем развития транспорта в стране. В России 40 % сельских населенных пунктов не имеют связи с сетью путей сообщения общего пользования. Качество автодорожной сети невысокое: 11 % автодорог – грунтовые, около 30 % дорог имеет твердое покрытие, но качество его не соответствует техническим нормам. Такие дороги быстро изнашиваются и требуют ремонта.

Трубопроводный транспорт отличается наименьшей себестоимостью и используется для перекачки нефти, нефтепродуктов, газа.

Преимущества трубопроводного транспорта:

1. Возможность функционирования в течение всего года;

2. Высокая производительность труда;

3. Минимальные потери при транспортировке;

4. Возможность прокладки трубопроводов по кратчайшему расстоянию практически вне зависимости от рельефа территории.

Воздушный транспорт занимает третье место по объему пассажирских перевозок. Он используется в народном хозяйстве также для перевозки срочных грузов, выполняет работы при строительстве трубопроводов, мостов, ЛЭП, участвуют в проведении сельскохозяйственных работ, геологоразведки, рыбного промысла.

Преимущества воздушного транспорта:

1. Высокая скорость;

2. Минимальные потери при транспортировке грузов.

Уровень развития воздушного транспорта является показателем степени научно-технического потенциала страны. В настоящее время техническая укомплектованность наземной базы составляет 60 %, а по аэровокзальным комплексам – не более 50 %. Износ основных фондов оценивается в 70 %.

В настоящие время разрабатывается комплексная программа «Транспорт России», которая предусматривает увеличение инвестиций в эту отрасль, привлечение иностранного капитала, создание государственной корпорации по разработке и производству воздушных судов. Кроме того, предусматривается налаживание работы поставщиков транспортного комплекса – транспортного машиностроения, электротехнической и электронной промышленности, приборостроения, стройиндустрии и др.

В самом транспортном комплексе необходима более тесная координация работы всех видов транспорта между собой и с отраслями народного хозяйства. Первоочередной задачей также является восстановление транспортно-экономических связей со странами ближнего зарубежья, поскольку транспортный комплекс СССР формировался как единое целое, и обособленное функционирование его отдельных частей привело к деградации транспортного хозяйства не только России, но и всех бывших республик СССР.

Остро стоят проблемы транспортного обеспечения сельских населённых пунктов, пассажирских перевозок в крупных городах, снижения отрицательного влияния транспорта на окружающую среду и человека.