5.2. Осмотрительность

Следует помнить, что у отдельных людей действия опережают оценку обстановки. Таким работникам надо быть особенно осмотрительными, то есть сначала думать, потом делать и не спешить.

Работники локомотивных бригад!

Будьте осмотрительными и внимательными.

Сначала думай, потом делай. Спешка - причина зажатий.

5.3. Исключение отвлечения внимания

Не допускай отвлечения внимания во время прицепки и отцепки, при выполнении маневровой работы. Это также является причиной зажатий в межвагонном пространстве, в негабаритных местах депо.

Отвлекают внимание внезапные, неожиданные раздражители, а также внутренние переживания человека (эмоции и чувства).

Помощник машиниста – составитель, при прицепке и отцепке локомотива концентрируй свое внимание на командах машиниста, отдаваемых им по радиосвязи, на звуковых сигналах локомотива.

Концентрация внимания – это качество внимания, определяющее его высокую интенсивность.

Переключи свое внимание на личную безопасность.

5.4. Утомление организма

При утомлении организма, которое чаще происходит в ночные и утренние часы работы возникает заторможенность в выполняемых действиях и снижение внимания. Работникам, осуществляющим прицепку или отцепку, заходить в межвагонное пространство следует только выждав 5 – 7 секунд после исполнения команды машинистом локомотива.

Машинист локомотива не должен допускать спешки в работе и торопить помощника машиниста - составителя.

Оглавление

1. Общие положения 4

2. Устройство и работа автосцепки подвижного состава 7

3. Действия локомотивной бригады в нестандартных ситуациях,

когда прицепка или отцепка не произошла. Безопасная

прицепка и отцепка, безопасное выполнение

маневровой работы 8

3.1. Основные неисправности автосцепки, при которых

запрещается прицепка локомотива. Проверка исправности

работы автосцепки 8

3.2. Недопустимая разница по высоте между продольными

осями автосцепок локомотива и вагона,

между вагонами 9

3.3. Самопроизвольное «отпружинивание» локомотива

от состава 10

3.4.Несогласованность действий машиниста локомотива

и помощника машиниста при прицепке и отцепке,

при маневровой работе и ее исключение 11

3.5. Опасность зажатия работников при проезде

локомотива в негабаритных местах 12

3.6. Порядок безопасной прицепки локомотива

к составу 13

3.7. Исключение зажатий в межвагонном пространстве

при производстве маневровой работы на станционных путях 17

3.8. Исключение зажатий при маневровой работе

в цехах локомотивного депо 20

3.9. Порядок безопасной отцепки локомотива

от состава 20

4. Обеспечение личной безопасности помощника машиниста,

дежурного стрелочного поста при пропуске

локомотива через стрелочный перевод 23

5. Меры по исключению неосмотрительности при прицепке

и отцепке локомотива от состава 24

5.1.Исключение неосмотрительности 24

5.2.Осмотрительность 24

5.3. Исключение отвлечения внимания 25

5.4. Утомление организма 25

Рисунок 1. Устройство автосцепки подвижного состава

1 – автосцепное устройство (автосцепка);

2 – рукоятка расцепного рычага;

3 – фикструющий кронштейн;

4 – расцепной рычаг;

5 – поддерживающий кронштейн;

6 – цепь

Рисунок 2. Работа расцепным приводом автосцепки подвижного состава

1 – фиксирующий кронштейн;

2 – рукоятка расцепного рычага;

3 - паз фиксирующего кронштейна;

4 – полочка фиксирующего кронштейна

I – автосцепка в сцепленном положении;

II – автосцепка в расцепленном положении

Рисунок 4. Порядок проверки исправной работы автосцепки локомотива или вагона

1 – корпус автосцепки;

2 – замок автосцепки;

3 – замкодержатель автосцепки

Динамика зажатий локомотивных бригад и других работников локомотивных депо при прицепке и отцепке локомотива, при маневрах локомотивов в цехах локомотивных депо (ЦТ МПС)

Рисунок 5. Помощник машиниста расположен на обочине пути или в междупутье – машинисту разрешается приводить в движение локомотив

Рисунок 6. Помощник машиниста вошел в межвагонное пространство – машинисту запрещается приводить в движение локомотив или выполнять какие – либо действия на пульте управления локомотивом

Рисунок 7. Безопасная продувка тормозной магистрали локомотива помощником машиниста из междупутья

1 – снять и прижать одной рукой тормозной рукав к держателю с противоположной стороны или к конструкции электровоза;

2 – при устойчивом положении своего тела открыть второй рукой концевой кран на локомотиве и через 2 – 3 с закрыть

Рисунок 1. Виды трещин корпуса автосцепок:

а – выходящая на горизонтальную поверхность головы автосцепки;

б – выходящая за положение верхнего ребра со стороны большого зуба;

в,г – длиной более 20 мм каждая;

д,е – по вертикали сверху и снизу в углах, выходящие каждая из них за положение верхнего или нижнего ребра со стороны большого зуба;

ж – трещина в конце головки автосцепки.

Рисунок 5. Предупреждающий знак «Осторожно! Негабаритное место»

Рисунок 6. Предупреждающая окраска в виде наклоненных чередующихся полос желтого сигнального и черного цветов распашных ворот в цехах депо, ПТОЛ (а) и проезда в стене цеха (б)

1 - предупреждающий знак «Осторожно! Негабаритное место»

Рисунок 7. Предупреждающая окраска в виде наклоненных чередующихся полос желтого сигнального и черного цветов опор технологических платформ цехов депо и в линейных пунктах

1 - предупреждающий знак «Осторожно! Негабаритное место»