
- •1. Общие положения
- •2. Устройство и работа автосцепки подвижного состава
- •3. Действия локомотивной бригады в нестандартных ситуациях, когда прицепка или отцепка не произошла. Безопасная прицепка и отцепка, безопасное выполнение маневровой работы
- •3.1. Основные неисправности автосцепки, при которых запрещается прицепка локомотива. Проверка исправности работы автосцепки
- •3.2. Недопустимая разница по высоте между продольными осями автосцепок локомотива и вагона, между вагонами
- •3.3. Самопроизвольное «отпружинивание» локомотива от состава
- •3.4. Несогласованность действий машиниста локомотива и помощника машиниста при прицепке и отцепке, при маневровой работе и ее исключение
- •3.5. Опасность зажатия работников при проезде локомотива в негабаритных местах
- •3.6. Порядок безопасной прицепки локомотива к составу
- •3.7. Исключение зажатий в межвагонном пространстве при производстве маневровой работы на станционных путях
- •3.8. Исключение зажатий при маневровой работе в цехах локомотивного депо
- •4. Обеспечение личной безопасности помощника машиниста, дежурного стрелочного поста при пропуске локомотива через стрелочный перевод
- •5. Меры по исключению неосмотрительности при прицепке и отцепке локомотива от состава
- •5.1. Исключение неосмотрительности
- •5.2. Осмотрительность
- •5.3. Исключение отвлечения внимания
- •5.4. Утомление организма
- •1. Общие положения 4
Открытое
акционерное общество
«Российские железные дороги»
(ОАО «РЖД»)
Департамент локомотивного хозяйства
МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ
по предупреждению зажатий работников при прицепке и отцепке локомотива от состава
Москва 2003г.
Открытое акционерное общество
«Российские железные дороги»
(ОАО «РЖД»)
Департамент локомотивного хозяйства
Утверждаю:
Первый заместитель начальника Департамента локомотивного хозяйства
В.С. Черный
МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ
по предупреждению зажатий работников при прицепке
и отцепке локомотива от состава
Москва 2003г.
УДК 658.382.
Методические рекомендации разработали: Бычков А.Н., Бычкова Т.Г.(МГУ ПС), Корнетов А.Ф., Баженов В.А.(ЦТ МПС), Комарова П.С.
Официальное издание
Методические рекомендации по предупреждению зажатий работников при прицепке и отцепке локомотива от состава
Ответственные за выпуск: В.А. Баженов, А.Н. Бычков
1. Общие положения
1.1. Настоящие Методические рекомендации разработаны для исключения зажатий локомотивных бригад при прицепке и отцепке локомотива от состава, формировании составов, при выполнении маневровой работы, при постановке локомотивов на смотровую канаву. Методические рекомендации разработаны на основании и в развитие требований действующих Инструкций:
«Типовой Инструкции по охране труда для локомотивных бригад» № ЦТ-555 , 1998г;
«Инструкции по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог», ЦТ – ЦВ – ЦЛ – ВНИИЖТ / 277, 2002г;
«Типовой Инструкции по охране труда для слесарей по ремонту электроподвижного состава» № ЦТ-535,1998г;
«Типовой Инструкции по охране труда для слесаря по ремонту тепловозов и дизель – поездов» ТОИ Р-32-ЦТ-728-99.
Методические рекомендации предназначены для машинистов и помощников машинистов тепловозов, электровозов и электропоездов при выполнении маневровой работы, дежурных по локомотивному депо или линейному пункту, помощников машинистов – составителей (главных кондукторов), а также для слесарей по ремонту подвижного состава.
1.2. Случаи зажатия в межвагонном пространстве и в негабаритных местах локомотивных депо машинистов локомотивов, помощников машинистов и других работников происходят, в основном, при выполнении следующих работ:
при маневровой работе в цехах депо и пунктах технического осмотра локомотивов (ПТОЛ);
при маневровой работе на тракционных путях локомотивного депо, на станциях, в том числе в пути следования, на складах и базах топлива;
при маневровой работе с электропоездами при формировании поездов.
Например, при движении электровоза ВЛ 11 по позиции для обточки колесных пар машинист электровоза со стажем работы 27 лет был зажат между локомотивом и ограждением станка, получил тяжелые травмы.
Основными причинами зажатий локомотивных бригад являются:
несогласованность действий дежурного по депо, дежурного по станции, маневрового или поездного диспетчеров, машиниста локомотива, машиниста электропоезда и помощников машинистов, работающих составителями (главными кондукторами);
недостаточная обученность помощников машинистов с малым стажем работы безопасным методам при выполнении маневровой работы, при прицепке и отцепке локомотива от состава, особенно, в нестандартных ситуациях;
отвлечение внимания локомотивной бригады от безопасного выполнения маневровой работы, прицепки или отцепки;
утомление организма в ночное время работы.
Например, при сцепке двух электропоездов из-за несогласованности действий локомотивной бригады пострадал помощник машиниста электропоезда со стажем 24 года. Он попал между автосцепками и был смертельно травмирован. Машинист не видел своего помощника во время сцепки.
1.3. Для безопасного выполнения работ по прицепке и отцепке локомотива от состава или электропоезда, выполнения маневровой работы локомотивная бригада должна быть снабжена:
носимой радиостанцией для связи машиниста локомотива с помощником, выполняющим обязанности составителя (главного кондуктора);
сигнальным свистком или духовым рожком;
желтым сигнальным флагом – днем;
ручным сигнальным фонарем с прозрачно - белым огнем – ночью;
сигнальным жилетом;
рукавицами.
При получении носимой радиостанции локомотивная бригада должна проверить надежность радиосвязи. Для этого помощник машиниста с радиостанцией отходит от машиниста, находящегося в кабине локомотива, на расстояние 40 – 50 м, включает радиостанцию и проверяет слышимость.
Во время радиосвязи слова следует произносить четко, не торопясь.
Запрещаются посторонние переговоры.
В случае неисправности радиостанции дежурный по депо обязан принять необходимые меры по замене неисправной радиостанции. Маневровая работа в этом случае осуществляется при помощи ручных сигнальных средств.
Носимую радиостанцию следует использовать во всех случаях при выполнении прицепки и отцепки локомотива от состава, при сцепке или расцепке вагонов электропоездов, при проведении маневров с локомотивами на путях и в цехах локомотивных депо, особенно, при проезде негабаритных мест, а также при обходе стоящего состава с осмотром.
В аварийных ситуациях применение носимой радиостанции помимо повышения безопасности локомотивной бригады позволит сократить время установления причин неисправности на подвижном составе и мер по ее ликвидации.
В каждом локомотивном депо должна быть разработана инструкция о порядке пользования переносными радиостанциями.
1.4. При подготовке машинистов локомотивов и машинистов электропоездов, помощников машинистов локомотивов, помощников машинистов электропоездов, следует проводить теоретические и практические занятия по способам безопасной прицепки и отцепки локомотива от вагона, по выполнению маневровой работы на тракционных путях и в цехах локомотивного депо, на станциях, на путях складов и баз топлива с тем, чтобы исключить зажатия членов локомотивных бригад.
Например, при производстве маневровой работы помощник машиниста тепловоза со стажем работы 2 года зашел в межвагонное пространство для выяснения причин несцепления локомотива с вагоном, где был зажат автосцепками и получил тяжелую травму.
Для повышения качества подготовки локомотивных бригад по безопасному выполнению маневровой работы рекомендуется привлекать в качестве преподавателей опытных работников хозяйства перевозок.
1.5. В настоящих Методических рекомендациях приняты следующие сокращения и определения:
ИСИ – Инструкция по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации, ЦРБ – 757;
МВПС – моторвагонный подвижной состав;
ПТЭ - Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, ЦРБ – 756;
ПЧ – дистанция пути;
ССПС – специальный самоходный подвижной состав – мотовозы, дрезины, автомотрисы, железнодорожные машины, имеющие автономный двигатель с тяговым приводом в транспортном режиме;
СЦБ – сигнализация, централизация, блокировка;
ШЧ – дистанция сигнализации и связи;
ЭЧ – дистанция электроснабжения.