3. Определение длины станционной площадки

Для выбора принципиальной схемы станции предварительно определяем имеющуюся длину станционной площадки. Длина станционной площадки определяется по формуле:

, где (2)

- расстояние между уклоноуказателями,

R_верт – радиус вертикальной сопрягающей кривой, R_верт=15000 м;

∆i₁, ∆i_2, ∆i₃ – алгебраические разности сопрягаемых с площадкой уклонов.

м.

4. Выбор принципиальной схемы станции

В соответствии с полученной длиной станционной площадки и заданной нормой полезной длины приемоотправочных путей 1250 метров принимается схема станции с полупродольным расположением путей.

Пассажирское здание располагается на ровной площадке, а грузовые устройства – на нагорной части местности, на стороне, противоположной пассажирскому зданию, во избежание маневров со сборными поездами у пассажирских платформ. Для посадки и высадки пассажиров предусматривается две пассажирских платформы длиной по 600 метров, одна промежуточная шириной 4 метра и одна основная шириной 6 метров.

5. Выбор типа верхнего строения пути

Рассматривается линия I категории, применительно к ней принимаем:

рельсы типа Р65 - для главных и Р50 - для остальных путей;

шпалы железобетонные на главных путях и деревянные на приемоотправочных и прочих;

число шпал на 1 км главных путей – 2000 шт, приемоотправочных путей – 1840 и прочих путей - 1600 шт;

балласт на главном пути – щебеночный толщиной 35 см на песчаной подушке толщиной 20 см, на приемоотправочных путях – песчаный, толщиной 30 см, на прочих путях песчаный толщиной не менее 25 см под шпалой ;

6. Определение расстояний между осями путей и марок крестовин стрелочных переводов

Расстояние между осями путей: 3 и I принято 5,30, I и II – 5,3; II и 4 — 7,5, всвязи с размещение низкой пассажирской платформы шириной 4 м; 4 и 5 - 5,3 м4 5 и 6 – 11,8 м (для возможности укладки ещё одного приёмоотправочного пути). Расстояния между осями главно­го пути II (и IIа) и вытяжного пути 8, а также предохранительного тупика 9 во избежание искривления путей принимаем 7,50 м.

Марки крестовин стрелочных переводов, укладываемых на главном пути 1/11, для остальных переводов – 1/9.

Радиусы закрестовинных кривых R кривых принимаем равными 400 м при укладке стрелочных переводов марки 1/11, 300 м при укладке стрелочных переводов марки 1/9 и 200 м на прочих путях.

7. Подготовка к масштабной укладке плана станции

В соответствии с принятыми типами рельсов, марками крестовин стрелочных переводов и междупутными расстояниями определяем необходимые расстояния между центрами смежных стрелочных переводов, длины съездов и конечных соединений, а также расстояния от центров стрелочных переводов до предельных столбиков и выходных сигналов.

Так как участок обслуживается тепловозной тягой, входные сигналы (при тепловозной тяге на расстоянии 50 м). Переход от одной горловины станции к другой осуществляется через полезную длину самого короткого приемоотправочного пути №5, которая равна заданной норме полезной длины – 1250 м.

Все эти расстояния целесообразно указать на выбранной ранее схеме станции для удобства масштабной укладки.

8. Масштабная укладка плана станции

План станции вычерчивается в масштабе 1:2000. Вначале намечаем на чертеже оси путей. Ось главного пути I откладываем на расстоянии 7-8 см от верхнего края чертежа.

На оси пути I на расстоянии 15-20 см от левого края чертежа намечаем положение центра стрелочного перевода (ЦСП) №2, а затем, откладывая в масштабе расстояния между ЦСП, устанавливаем положение остальных стрелочных переводов четной горловины. Наносим в этой горловине положение предельных столбиков, выходных светофоров Н-2, Н-4, Ч-3 и входного светофора Ч.

Для перехода к нечетной горловине от конца пассажирской платформы Iа пути переходим к концу пассажирской платформы II пути, от него на расстоянии 30 метров в сторону нечетной горловины устанавливаем изолирующий стык и соответственно напротив него светофор Ч4, от сфетофора откладываем расстояние на котором располагается стрелочный перевод (СП) 13, исходя из этого устанавливаем светофор Ч5 и, отложив в сторону четной горловины полезную длину 5 пути, равную 1250 метров, получим место расположения выходного светофора Н-5 и так далее все остальные стрелки, сигналы, предельные столбики и изолирующие стыки.

Масштабное проектирование грузового района начинаем с определения положения стрелочного перевода №20, который может быть размещен в створе с центром стрелочного перевода № 16. Затем находим положение переводов №22 и 24 и в соответствии с прил. 10 определяем длину путей 6 и 7 и положение стрелочных переводов № 30 и 32 . При этом расстояние 25 м от вершин углов поворота до начала грузового фронта принято из расчета размещения на этой длине тангенса кривой и базы большегрузного вагона.

Затем вычерчиваем пассажирское здание (по прил. 11) и пассажир­ские платформы.