Лабораторная работа № 6 Краны для строительства мостов

Жестконогие деррик-краны

Жестконогие деррик-краны - один из основных видов подъемно-транспортного оборудования в мостостроении. Область применения их определяется особенностями грузовых характеристик, одна из которых состоит в том, что грузоподъемность крана сохраняет постоянное значение в широком диапазоне вылета стрелы. Это обстоятельство, обусловленное заанкериванием деррик-кранов за собираемую конструкцию или специальные фундаменты, определяет целесообразность применения таких кранов для установки тяжелых грузов на больших вылетах. Другие особенности деррик-кранов — относительно низкий собственный вес и соответствующая   характеристика, равная отношению грузового момента крана к его весу, составляющая 7—16 кН-м/кН. Благодаря этому усилия в монтируемых конструкциях от веса деррик-крана оказываются сравнительно невысокими. краны этого вида целесообразны при больших объемах работ, когда расходы на монтаж и демонтаж кранов не вызывают заметного увеличения стоимости   поднимаемых  грузов.

Деррик-краны устанавливают стационарно (на   фундаментах,   башенных   надстройках,   плавучих   опорах) или  используют    в    качестве    передвижных главным  образом  при    перемещении   по   монтируемым     конструкциям

Краны преимущественно используются на работах:

1. по перегрузке конструкций (на плавучие средства, с транспортных средств в уровень проезжей части собираемых пролетных строений и т. п.);

2. по сооружению фундаментов опор из сборных железобетонных оболочек (в особенности, когда значительные площади фундаментов вызывают необходимость в работе крана на больших вылетах);

3. по обслуживанию кольцевых складов заполнителей при бетоносмесительных установках (при наличии грейферного  оборудования).

Формула производительности:

П_ч=

Где

М-масса груза

Н-высота подъема

Т_цикл.-время цикла

Кпд-коэффициент полезного действия

Консольные и шлюзовые краны для установки железнодорожных пролетных строений

К железнодорожным консольным кранам относятся краны, смонтированные на железнодорожном подвижном составе и имеющие консоли (стрелы) для установки балок, плит и блоков опор. Железнодорожный шлюзовой кран имеет опору, позволяющую опереть балку (стрелу) крана на опору перекрываемого пролета моста.

Область применения консольных шлюзовых железнодорожных кранов:

1. Для установки плит и балок длиной 12—42 м и массой до 90 т

2. автодорожных и городских мостов,

3. путепроводов и эстакад

4. навесная сборка стальных пролетных строений железнодорожных мостов со сквозными главными фермами и ездой понизу.

5. навесной монтаж стальных железнодорожных однопутных пролетных строений с сквозными главными фермами

По области применения консольные краны аналогичны монтажным деррик-кранам. При этом технологические возможности и параметры консольных кранов в сравнении с деррик - кранами в большей степени увязаны с условиями монтажа пролетных строений указанного класса.

Формула производительности:

П_ч=

Где

М-масса груза

Н-высота подъема

Т_цикл.-время цикла

Кпд-коэффициент полезного действия

Плавучие краны

В мостостроении применяют плавучие краны двух основных групп -специальные сборно-разборные плавучие краны, и плавучие установки сухопутных кранов(стреловых полноповоротных, жестких деррик кранов и козловых) на плашкоутах из инвентарных понтонов.

Область применения плавучих кранов:

По экономическим соображениям плавучие краны целесообразно применять при монтаже небольшого количества элементов, когда их вес примерно равен грузоподъемности крана. Применяются в основном в летнее время года, в зимнее время осложнено тем, что вокруг наплывных понтонов следует поддерживать воду без льда. Также применение кранов может быть осложнено ветровыми условиями(не более 90 кПа давления на кран ветром) и высотой волны(не более полуметра)

Формула производительности:

П_ч=

Где

М-масса груза

Н-высота подъема

Т_цикл.-время цикла

Кпд-коэффициент полезного действия