19. На каком топливе работали первые двс?

Первая модель ДВС. Небольшие мастерские не всегда могли воспользоваться паровым двигателем. … Однако то обстоятельство, что в качестве топлива использовался светильный газ, сильно суживало область применения первых двигателей внутреннего сгорания.

20. Когда и кем был построен первый двигатель с воспламенением

смеси от сжатия?

В 1888 г. англичанин Джемс Харгревс построил двигатель с воспламенением впрыскиваемого тяжелого топлива от запального шара. Этот двигатель имел форсунку в виде впрыскивающего сопла с запорной иглой и охлаждаемую водой камеру сгорания. Одновременно Эмиль Капитэн, немецкий изобретатель, предложил впрыскивать топливо в камеру сгорания в виде двух встречных струй, чтобы они дробили друг друга, обеспечивая мелкое распыливание горючего. Воспламенение предусматривалось от постороннего источника.

21. Как называется рабочее тело, заполняющее цилиндры дизеля при

такте впуска?

Как бы ни были разнообразны конструкции дизелей, но упомянутые процессы имеют место в каждом из них. Разница только в том, что в одних дизелях весь рабочий цикл совершается за один оборот коленчатого вала, а в других — за два оборота, т. е. соответственно за два хода (такта) поршня (эти двигатели принято называтьдвухтактными) и за четыре хода (такта) поршня (эти двигатели принято называть четырехтактными). Таким образом, такт — это часть рабочего цикла. Рабочим, так сказать, «мускульным» тактом во всех двигателях внутреннего сгорания является расширение продуктов сгорания топлива в цилиндре. Именно во время этого такта развивается сила, перемещающая поршень. Поэтому такт расширения называют рабочим ходом поршня. Этот такт является движущим началом остальных нерабочих тактов, совершающихся за счет накопленной при рабочем такте энергии. На каждый рабочий ход приходится в двухтактном двигателе один нерабочий ход, а в четырехтактном — три нерабочих хода (рис. 18). На тепловозах применяются и конкурируют между собой двухтактные и четырехтактные   дизели.

22. Какие значения степени сжатия применяются в дизелях, чем они

обусловлены и почему выше, чем в бензиновых двигателях?

Типичные значения степеней сжатия от 18:1 до 22:1, используемые в дизельных двигателях, частично объясняют, почему они так эффективно работают. Вдобавок к этому, для полной реализации преимуществ этой высокой степени сжатия, на дизельном двигателе никогда не используется дроссельная заслонка. Другими словами, он всасывает как можно больше воздуха, практически так же, как и бензиновый двигатель при широко открытой дроссельной заслонке. Вместо ограничения количества воздуха, поступающего в двигатель, с помощью дроссельной заслонки мощность двигателя регулируется с помощью изменения количества топлива, впрыскиваемого в цилиндр. 

23. Какого вида еще известны двигатели, кроме двигателей внутрен-

него сгорания?

Наиболее известный альтернативный ДВС - это роторно-поршневой двигатель Ванкеля, изобретенный в 1957 году.

Еще одну схему альтернативного двигателя предложил Виктор Соколов в статье "Тепловой двигатель с круговым поступательным движением кольцевого поршня

Весьма привлекательной кажется схема роторного двигателя непрерывного горения, описание которого приводится в журнале "Демиург" №1 за 1998 г.

Если говорить о роторных двигателях, то нельзя не упомянуть о "Винтовом двигателе внутреннего сгорания", опубликованном Е.Горловым

Двигатель Аткинсона Авиамодельный двигатель от баллончика с CO2 Вращающийся двухсторонний поршень Паровая машина с двойным ходом поршн Первая паровая машина (вручную впрыскивается холодная вода, пар конденсируется, образуется ваккум и поршень приходит в движение) Паровая машина с качающимся цилиндром Двигатель с качающимся цилиндром Двигатель Стирлинга с одним цилиндром, работающий на разности температур Еще одна разновидность двигателя Стирлинга, с перпендикулярным расположением цилиндров