Рациональные этапы усиления и реконструкции участков и направлений жд

Если в начальном состоянии мы имеем однопутную линию и ожидаем в ближайшей перспективе прирост объема перевозок, то необходимо разработать меры поэтапного перехода от однопутной линии к 2-х путной. Переход может осуществляться поэтапно в расчет разработанных вариантов.

О  P  Э  У  В  Д

О – однопутная линия (с тепловозной тягой);

Р – строительство раздельных пунктов;

Э – электрификация;

У – удлинение путей;

В – строительство 2-х путных вставок;

Д – 2-х путная линия.

Например: О  Э  У  Р  В  Д

О  Р  В  Э  У  Д

Последовательность разработки поэтапного перехода от однопутной линии к 2-х путной предполагает оценку капитальных вложений и эксплуатационных затрат по каждому варианту и, соответственно, к исполнению принимается тот вариант, в котором эта сумма будет минимальна.

Кроме полного набора этапов, используя которые можно получить 24 комбинации перехода от однопутной линии к 2-х путной, может использоваться сокращенный перечень этапов, который предполагает исключения некоторых этапов из рассмотрения.

О  Э  Р  Д

О  Р  Д

О  Д

Такая очередность переустройства будет более дорогой и может быть оправдана высокими темпами роста потребных размеров движения. Независимо от намеченных вариантов во всех случаях определяется суммарный расход на капитальные вложения и эксплуатационные расходы.

р - расчетный год;

0 - год момента начала работ;

1 – от первого года.

РИСУНОК

Управление движения поездов

1. Основные понятия об управлении движением.

2. Основные требования к управлению движения поездов.

3. Информационное обеспечение управления движения и его особенности.

4. Техническое нормирование.

Основные понятия об управлении движением

Под управлением движения поездов понимается комплекс мер, направленных на выполнение плана перевозок на каждом подразделении (на сети, на дороге, на отделении, на линейных предприятиях), максимальное использование технических средств, включая пропускные и провозные способности, также ПС. В современных условиях дополнительных требованием к управлению является обеспечение повышения рентабельности и конкурентоспособности ЖД по отношению к другим транспорта, другим перевозчикам, операторам и собственникам ПС.

Говоря о ПС необходимо отметить его большую изношенность – примерно 60-70% от общего количества.

Требования, которые предъявляются к управлению движением:

1. Централизованное управление – все нижестоящие подразделения обязаны строго выполнять все приказы и директивы вышестоящих;

2. Строгая дисциплина, касающаяся тех приказов и директив, которые направлены на обеспечение регулировочных заданий по порожним вагонам и рациональной дислокации локомотивного парка;

3. Оперативность действий должна предусматривать организацию процесса перевозок с учетом наиболее эффективного использования технических средств, пропускных способностей и ПС. Для оперативности важную роль играет информационное обеспечение перевозочного процесса, которое должно быть надежным, точным и удобным. В настоящее время ЖД перешли на новые средства информационного обеспечения с реорганизацией оперативного управления.

4. Учет и анализ поездной и грузовой обстановки, в зависимости от результатов которой разрабатываются оперативные меры по обеспечению установленных планов с учетом постоянно изменяющейся ситуации на каждом м из подразделений.

Управление движением включает в себя следующие основные части:

РИУНОК

Техническое нормирование предназначено для выполнения планов перевозок по каждому подразделению с минимальным использованием технических средств и с учетом складывающейся обстановки. Технические нормы разрабатываются на месяц. В основу разработки технических норм принимаются заявки, поданные ГО-лями на предстоящие объемы перевозки. Заявки объединяются в Департаменте перевозок ОАО РЖД, составляется корреспонденция вагонопотоков для каждой дороги с учетом рода ПС.

В связи с разделением вагонного парка можно разделять вагоны на три основных группы:

1. Вагоны, принадлежащие ЖД, которые составляют их собственность;

2. Вагоны, находящиеся в собственности иных перевозчиков или арендуемые у ЖД;

3. Вагоны, арендуемые у коммерческих структур или находящиеся в собственности предприятий.

Сложность планирования заключается в необходимости наиболее оптимального использования вагонов в зависимости от перевозимых грузов и от собственности этих грузов. При этом принято, что вагоны, находящиеся в собственности других государств, необходимо быстрее оборачивать и сдавать в порожнем состоянии.

Оперативное планирование – комплекс мер, разработанных в краткосрочном периоде, а именно – сутки смена, которые направлены на выполнение плана перевозок с учетом складывающей поездной обстановки на каждом подразделении дороги.

Оперативное планирование, а также регулирование локомотивных и вагонных парков осуществляется при условии выполнения количественных показателей и используют складывающиеся поездную и грузовую обстановку. Сменные планы являются частью суточных, причем построены они таким образом, что смена, работающая второй должна по возможности учесть все недоработки первой смены для того, чтобы выполнить общий суточный план, который включает обе смены.