Отправление поездов по неправильному пути

Иногда на 2-х путной линии возникает непарность пропуска потребного размера движения. В этом случае необходимо выделять преимущественное направление и непреимущественное.

- то количество поездов, на которое мы должны превысить пропуск в преимущественном направлении;

- количество поездов в обратном направлении.

Если в этом случае есть необходимость пропустить большее количество поездов, то используют неправильный путь, при этом желательно, чтобы участок был оборудован двухсторонней автоблокировкой.

Отправление поездов след в след

Осуществляется под контролем поездного диспетчера. при это запрещается отправлять следующей категории поездов при использовании этой меры. К категориям поездов относятся людские, поезда с опасными грузами, поезда, которые имеют остановки на раздельных пунктах, требующие особых мер предосторожности.

Организация этой меры устанавливается специальным приказом начальника дороги с учетом особенностей движений этих поездов и обеспечения минимального интервала между ними. На свердловской дороге есть опыт отправления поездов след в след, когда перегон специальным знаком разделяется на 2 участка.

Поезду разрешено отправляться со станции Б пи закрытом выходном сигнале и следовать до конца 1-го участка, после его проследования в след ему будет отправлен следующий поезд.

Отправление соединенных поездов

Основная проблема состоит в том, что блинные поезда нигде не остановить, следовательно, страдает маневровая работа на станциях, продвижение других поездов

Применение караванного движения

Заключается в то, что, единовременно и в одном направлении мы должны пропустить большое количество поездов.

Применение маятникового движения

Направлена на то, чтобы сохранить (поддержать) парность движения поездов (должен пройти нечетный поезд, потом четный).

Уменьшение съема грузовых поездов пассажирскими

Грузовые поезда идут с меньшей скоростью, чем пассажирские.

Применение «живой» автоблокировки

Цифры – расстановка людей;

Буквы – показания светофоров.

1,3,5 – показывают сигналы машинисту поезда;

2,4 – показывают эти сигналы рядом стоящим.

Увеличение пропускной способности можно достичь за счет уменьшения коэффициента съема грузовых поездов пассажирскими и сборными поездами. Максимальная пропускная способность всегда достигается при параллельном графике движения. На участках же у нас везде используется непараллельный график. Следует либо уменьшать скорость движения пассажирских, либо увеличивать скорость грузовых. Целесообразнее увеличивать скорость грузовых. Использование вышеперечисленных мер возможно в период проведения технологических окон, когда после завершения ремонта у нас возникает необходимость отправлять большое количество поездов с множества станций. Нормальным состоянием после проведения окон является такое, когда последний выбитый из графика поезд пойдет по своему расписанию.

Съем сборными грузовых возможно снизить за счет замены обычных сборных вывозными и передаточными поездами, диспетчерскими локомотивами, которые развозят и собирают местные вагоны со смежных станций. Особенно важно при разработке ГДП научно обоснованно назначать остановки сборных поездов.