Парный график движения поездов при организации безостановочного скрещения на двухпутной вставке

При организации двухпутных вставок обязательным условием является равенство периодов для всех перегонов. Опираясь на это, можно рассчитать количество двухпутных вставок, которое потребуется для пропуска потребных размеров движения.

Количество вставок

Длина вставки должна обеспечивать безостановочное скрещение поездов при движении их с установленной скоростью.

Длина вставки:

- расстояние, которое проходит поезд за время приготовления диспетчером маршрута.

Длина каждого участка при безостановочном скрещении должна обеспечивать возможность скрещения поездов не только при их одновременном прибытии, но и при разновременном подходе. Это когда один из поездов запаздывает на 1-2 минуты. Минимальное расстояние от расчетной оси безостановочного скрещения до выходного сигнала зависит от длины поезда, скорости движения поездов на участке, скорости входа поезда на двухпутную вставку и от расчетной длины тормозного пути поезда.

Расположение 2-х путных вставок на однопутном участке

Для обеспечения надежности работы необходимо выполнение следующих требований:

1. Организация:

• Двухсторонней автоблокировки;

• Организация поездной радиосвязи;

• Автоматической локомотивной сигнализации;

• Диспетчерской централизации;

2. Обеспечение необходимой длины двухпутной вставки;

3. Жесткие требования к выполнению графика движения поездов;

4. Обеспечение трогания с места поездным локомотивом у входных и выходных сигналов;

5. Возможность передачи на местное управление тех раздельных пунктов, на которых предусмотрена работа со сборными поездами.

2- путные вставки можно рассматривать как эффективный этап перехода от 1-путной линии к 2-х путной при достаточно высоком темпе роста потребной пропускной способности.

При организации работы однопутного участка по 2-х путным участкам потребная пропускная способность может быть увеличена от 80 до 86 пар поездов.

Расчет 2-х путных вставок вторых главных путей для организации обгона пассажирских поездов

Как правило, на участках, примыкающих к большим городам наблюдаются большие размеры движения пассажирских поездов и для обеспечения их безопасного пропуска возможно предусматривать 2-х путные вставки.

- расчетное расстояние для обгона пассажирскими поездами грузовых при укладке 2-х путной вставки;

- расстояние, проходимое поездом за время приготовления маршрута.

Такие обгоны применяются достаточно редко, хотя могут давать большой эффект. При своей организации требуют 100% выполнения графика движения, обеспечения безопасности и оборудования участка 5-ти значной АБ.

Меры по кратковременному форсированию пропускной способности ЖД

К таким мерам относят следующие:

1. Отправление поездов по неправильному пути;

2. Отправление поездов след в след с минимальным интервалом в пакете (такая мера практикуется в светлое время суток);

3. Отправление соединенных поездов (сдвоенных, строенных);

4. Применение караванного движения;

5. Применение маятникового движения;

6. Уменьшение съема грузовых поездов пассажирскими;

7. Применение «живой» автоблокировки.

Перечисленные меры относятся к мероприятиям, которые не требуют капитальных вложений. Они быстро реализуемы для практического использования и оперативно выполняемые. Все перечисленные меры не дают большого увеличение пропускной и провозной способности.