Увеличение пропускной способности за счет уменьшения длин перегонов:

1. Открыть дополнительные раздельные пункты, выполнять эту меру не обходимо, начиная с ограничивающего перегона.

При слишком коротких перегонах число скрещений и обгонов увеличивается, поэтому необходимо предусматривать укладку двухпутных вставок или строительства второго главного пути.

2. Уменьшение длин перегонов за счет удлинения станционных путей в сторону ограничивающего перегона.

Эта мера применяется там, где возникает наибольшая диспропорция во времени движения по перегонам, связанная с неидентичностью перегонов и она на первом этапе дает наибольшую эффективность. Если примерно длина станционных путей увеличивается на 10%, то прирост пропускной способности составляет 5-8%.

Увеличение пропускной способности за счет укладки вторых главных путей и строительства двухпутных вставок

1. Укладка вторых главных путей и эффективность этого мероприятия.

2. Понятие о двухпутных вставках. Расчет пропускной способности при двухпутных вставках.

3. Расчет периода графика при двухпутных вставках.

4. Расчет длины и количества двухпутных вставок.

5. Графоаналитический способ размещения двухпутных вставок.

6. Двухпутные вставки для обгона грузовых поездов пассажирскими.

Укладка вторых главных путей и эффективность этого мероприятия

Переход от однопутной линии к двухпутной на практике может осуществлять 2-мя способами, которые выбираются в зависимости от ожидаемого роста потребного размера движения.

1 способ – когда на однопутном участке на отдельных перегонах (начиная с ограничивающего) укладываются 2-е главные пути.

Такая мера дает определенное увеличение пропускной способности.

Укладка 10-20% вторых главных путей от общей длины участка в начале дает прирост пропускной способности примерно на 10-15%, а далее практически без увеличения.

Понятие о двухпутных вставках

2 способ – строительство двухпутных вставок.

Укладка двухпутных вставок представляет собой чередование по определенной расчетной схеме на однопутном направлении однопутных и двухпутных участках пути, которые не привязаны к существующим раздельным пунктам, обеспечивают безопасное скрещение поездов и достаточно высокую пропускную способность.

Безостановочное скрещение поездов – метод организации движения поездов на однопутных линиях с двухпутными вставками, близкий к методу организации движения на двухпутных линиях.

Эффективность этого метода заключается в том, что грузовые поезда пропускаются без остановки под скрещением. За счет этого мы получаем некоторый выигрыш во времени.

Двухпутные вставки размещаются на основании тяговых расчетов так, чтобы на них производилось безостановочное скрещение поездов, а однопутные перегоны обеспечивали бы потребную пропускную способность при соблюдении графика движения поездов.

Введение безостановочного скрещения уменьшает количество остановок, следовательно и разгонов и замедлений примерно в 5-6 раз. За счет этого увеличивается пропускная способность участка примерно в 2 раза, участковая скорость движения увеличивается примерно в 1,5 раза.

Парный график движения поездов при организации безостановочного движения на двух раздельных пунктах

- движение четного и нечетного поезда по однопутному перегону;

- время , отводимое на безостановочное скрещение пары поездов на раздельном пункте А, Б.