Диаграмма овладения грузопотоком

1 – однопутная линия при тепловозной тяге с длиной приемоотправочных путей 850 м и оснащенная ПАБ;

2 – ДОПИСАТЬ!!!!!!

Область резерва наличной пропускной способности, а точки пересечения линий говорят о том, что запасы наличной пропускной способности исчерпаны и следует проводить какие-то мероприятия по развитию линий.

Возникает ряд следующих вопросов:

1. В какой момент начинать реконструкцию по усилению пропускной способности;

2. Сколько и какой период целесообразно работать при существующем оснащении, сколько возможных вариантов реконструкции можно предусмотреть чтобы добиться наилучшего результата при минимуме капитальных вложений и в эксплуатационных расходах.

1 случай – если рассматривается 2 варианта реконструкции, которые нужно сравнить:

– капитальные затраты;

– эксплуатационные расходы;

Т – нормативный срок окупаемости (его величина для объектов ЖДТ составляет не более 8 лет).

2 случай – когда рассматривается вариантов больше, чем 2:

– суммарно-приведенные затарты.

По каждому варианту рассматриваются суммарно-приведенные затраты и выбирается вариант с наименьшими затратами.

Кривая – зависимость пропускной способности от времени;

Прямые – соответствует уровню пропускной способности при соответствующем техническом оснащении:

1 – однопутная линия с тепловозной тягой, весом поезда 3 000 т и оборудованная ПАБ;

2 – однопутная линия с электровозной тягой, весом поезда от 3 000 до 6 000 т, увеличением длины приемоотправочных путей на промежуточных станциях до 850 м.;

3 – внедрение автоблокировки и увеличение по возможности длины приемоотправочных путей до 1050 м;

4 – строительство двухпутных вставок;

5 – двухпутная линия.

Поэтапное усиление необходимо осуществлять таким образом, чтобы при его реализации был обеспечен минимум капитальных вложений и эксплуатационных расходов.

Расчет оптимального веса грузовых поездов и основные меры по повышению весовых норм грузовых поездов

1. Взаимосвязь веса грузовых поездов и провозной способности.

2. Расчет оптимального веса грузовых поездов при заданном типе локомотива.

3. Основные меры по повышению веса и их технико-экономическая эффективность.

Проблема веса и скорости движения поездов – ключевой вопрос развития не только провозной способности ЖД, но и их технического переоснащения, реконструкции, снижения себестоимости перевозок и повышения конкурентоспособности. Известно, что провозная способность определяется соотношением:

– количество грузовых поездов;

– вес грузовых поездов.

И в то же время мощность любого локомотива постоянна рассчитывается по формуле:

– так как должно еще учитываться время на технологические окна, а также коэффициент надежности;

– скорость хода;

– длина перегона.

Пропускная способность может быть выражена:

Размеры движения грузовых поездов прямо пропорциональны скорости движения. Чем выше скорость, тем выше размеры движения, за исключением двухпутных участков с автоблокировкой.