Технические требования к стреле провеса контактного провода в середине пролёта

Подвешивание контактных проводов предусматривается с расчетной стрелой провеса. Значение оптимальной стрелы провеса при номинальном натяжении проводов определяется с учетом допустимого отклонения натяжения и изменения положения проводов при износе контактного провода. Для ВСМ стрела провеса контактного провода в середине пролета для промежуточного пролета при его длине 40 м – 20 мм, 50 м – 30 мм, 60 м – 40 мм, 70 м – 50 мм; для переходного пролета при его длине 40 м – 30 мм, 50,60,70 м - 20 мм.

Технические требования по токовой нагрузочной способности контактной подвески и токоприёмника

Применение переменного тока высокого напряжения существенно об­легчает динамическое взаимодействие токоприемника и провода при вы­соких скоростях, обусловливает использование легкой цепной компенси­рованной контактной подвески и токоприемников с контактными наклад­ками из графита. В этом случае создание надежного токоприемника на величину тока 1000 А не представляет серьезных проблем. При одном то­коприемнике в поезде обеспечивается передача максимальной мощнос­ти, потребляемой высокоскоростными поездами. Наиболее благоприятной контактной парой является комбинация медного провода и угольной на­кладки токоприемника.

При постоянном токе в большинстве случаев на токоприемнике исполь­зуются медные накладки. Это обеспечивает допустимый ток 2500 А на один токоприемник. Однако уже при скорости 250 км/ч эта величина тока оказы­вается недостаточной для обеспечения тяги поезда. Поэтому необходимо ис­пользовать несколько токоприемников, что ухудшает динамические условия взаимодействия с контактным проводом и приводит к сокращению срока службы и контактного провода, и токоприемника.

Токоприемники с металлическими накладками тяжелы и создают неблагоприятные динамические воздействия на контактную сеть при высоких скоростях. Поездки подвижного состава с такими токоприемниками по линиям, где постоянно используются угольные накладки, приводят к разрушению образовавшегося угольного патинового слоя на контактном проводе, что влечет за собой быстрый износ и угольных накладок, и контактного провода.

Технические требования к контролю, диагностике и мониторингу системы тягового электроснабжения

Диагностика скоростных контактных подвесок должна осуществляться скоростными измерительными вагонами (ВИКС). В силу общности некоторых фиксируемых параметров (привязка к пути, кривым, времени) возможно совмещение в одном вагоне функции диагностики контактной сети и пути.

Аппаратура диагностики должна быть преимущественно бесконтактной, автоматизированной, компьютеризованной, с хранением информации и сопоставительным анализом динамики развития во времени отступлений контролируемых параметров от нормативов.

Передача информации от датчиков должна осуществляться через оптоволоконные цепи.

Диагностический комплекс должен обеспечивать измерение следующих основных контролируемых параметров:

- геометрические параметры подвески (высота и зигзаг контактного провода с погрешностью ±10 мм, высота отходящих проводов и основных стержней фиксаторов с погрешностью не более 20 мм);

- износ 1-2 контактных проводов с погрешностью ±1% номинального сечения в диапазоне износа 0÷50%;

- усилие контактного нажатия токоприемника и отжатия контактного провода;

- фиксация подхватов отходящих ветвей дополнительных фиксаторов;

- автоматическая привязка к координатам пути и времени.

Измерения параметров должны осуществляться при скоростях движения измерительного вагона близких к максимально допустимым для данной магистрали.