Технические требования к эластичности контактной подвески. Коэффициент неравномерности

Одно из основных условий хорошего - достижение равноэластичности подвески по всей длине пролета, поэтому с повышением скоростей коэффициент неравномерности эластичности снижается.. Повышение скорости требует уменьшение и самой эластичности. В табл. 7 приведены данные по эластичности и её неравномерности для заданных скоростей движения.

Таблица 7

v, км/ч	η, мм/Н	u, %
до 100	1,2	50
до 160	1,2	30
до 200	1,1	20
до 250	0,6	10
свыше 250	0,4	8

Технические требования к токоприёмникам эпс. Взаимодействие токоприёмника и контактной подвески

Систему «контактный провод — токоприемник» необходимо рассматри­вать комплексно. Проектируя устройства для приема энергии на подвиж­ном составе, необходимо учитывать группу факторов, в частности:

- передача достаточной мощности требует выбора материала контакт­ной пары и необходимой чистоты контактной поверхности;

- безопасность движения токоприемника относительно контактного про­вода во многом определяется его положением относительно рельсов;

- свободное перемещение токоприемника требует учета динамических процессов в системе «токоприемник — контактный провод»;

- износ контактного провода и накладок токоприемника определяется силой нажатия, величиной тока, процессом образования электричес­кой дуги.

В зависимости от особенностей устройства контактной подвески на евро­пейских железных дорогах разных стран ширина рабочей зоны полоза то­коприемника изменяется в пределах от 1950 мм (Германия, Испания) до 1450 мм (Швейцария, Франция).

Применение переменного тока высокого напряжения существенно об­легчает динамическое взаимодействие токоприемника и провода при вы­соких скоростях, обусловливает использование легкой цепной компенси­рованной контактной подвески и токоприемников с контактными наклад­ками из графита. В этом случае создание надежного токоприемника на величину тока 1000 А не представляет серьезных проблем. При одном то­коприемнике в поезде обеспечивается передача максимальной мощнос­ти, потребляемой высокоскоростными поездами. Наиболее благоприятной контактной парой является комбинация медного провода и угольной на­кладки токоприемника.

При постоянном токе в большинстве случаев на токоприемнике исполь­зуются медные накладки. Это обеспечивает допустимый ток 2500 А на один токоприемник. Однако уже при скорости 250 км/ч эта величина тока оказы­вается недостаточной для обеспечения тяги поезда. Поэтому необходимо ис­пользовать несколько токоприемников, что ухудшает динамические условия взаимодействия с контактным проводом и приводит к сокращению срока службы и контактного провода, и токоприемника.

Токоприемники с металлическими накладками тяжелы и создают неблагоприятные динамические воздействия на контактную сеть при высоких скоростях. Поездки подвижного состава с такими токоприемниками по линиям, где постоянно используются угольные накладки, приводят к разрушению образовавшегося угольного патинового слоя на контактном проводе, что влечет за собой быстрый износ и угольных накладок, и контактного провода.

При разработке токоприемни­ков для высокоскоростного движе­ния необходимо учитывать аэроди­намическое взаимодействие поло­за и других элементов конструкции с набегающим воздушным потоком.

Очень важно добиться постоянного уровня нажатия токоприёмника на КП при требуемых скоростях, что достаточно проблематично. На рис. 7 показано отклонение нажатия токоприёмников SBS65, DSA350 и DSA350S. Проанализировав график, можно сделать вывод, что с ростом скорости растёт и отклонение нажатия токоприёмников, что плохо сказывается на токосъёме.

Рис. 7

Токосъём в полной мере зависит от конструкции токоприёмника.

Свойства токоприёмника зависят от его статической характеристики, приведённой массы, коэффициентами сухого и вязкого трения, аэродинамической характеристикой.

Приведённая масса токоприёмника представляет собой некоторую эквивалентную массу, которая при движении обладает такой же кинетической энергией, что и сам токоприёмник. Требуемая масса определяется расчётным путём.

На высоких скоростях во многом качество токосъёма определяют аэродинамические характеристики.

Расстояние между двумя токоприёмниками должно быть не менее 200 м.

Изменение силы нажатия токоприёмника должно быть в пределах (100 – 150 )Н.

Отжатие КП в опорных точках не должно превышать установленного значения по условию безопасности прохода фиксаторного узла. При езде с двумя токоприёмниками величина отжатия КП зависит от расстояния между ними.

Конструкция контактной подвески и её динамические свойства приводят к ограничению максимальной скорости движения с двумя токоприёмниками.