7. Современное состояние нефтяной и газовой промышленности

Начиная с 1999-2000 гг. добыча нефти в России быстро росла и обеспечила самый высокий прирост добычи в мире (прирост был в три раза выше, чем у ОПЕК). К 2005 году добыча нефти достигла 470 млн. тонн по сравнению с 323,5 млн. тонн в 2000 г., и по прогнозу Минпромэнерго, может возрасти к 2015 г. до 530 млн. тонн в год, в первую очередь за счет ввода в разработку новых месторождений.

Для транспортировки добываемой нефти в основном используется уникальная крупнейшая в мире российская система нефтепроводного транспорта. Государственная нефтепроводная компания «Транснефть» эксплуатирует около 50 тыс. км магистральных нефтепроводов, более 19 тыс. км магистральных нефтепроводов с отводами, 856 резервуаров, 360 перекачивающих станций.

В настоящее время Россия является вторым в мире после Саудовской Аравии экспортером нефти (а в отдельные периоды – и первым). Главным рынком российской нефти остается Европа (93% всего экспорта нефти из России). Постепенно растут поставки нефти на рынок Азиатско-Тихоокеанского региона. На этом рынке преобладают поставки нефти в Китай, они же обеспечивают и основной прирост. В будущем планируется укрепление позиций России на нефтяном рынке США.

Предусматривается дальнейшее развитие системы магистральных нефтепроводов и морских терминалов для поставки нефти на внешние рынки. Для расширения поставок в Европу – Балтийская трубопроводная система (БТС) и порт Приморск. Для выхода на рынок Азиатско-Тихоокеанского региона будет создана система нефтепроводов «Восточная Сибирь – Тихий океан». Для выхода на рынок США в долгосрочной перспективе планируется строительство системы нефтепроводов Западная Сибирь – побережье Баренцева моря.

По разведанным запасам газа Россия занимает первое место в мире (около 33% мировых запасов) и обеспечивает до 30% его мировой добычи.

В России открыты и разведаны более 800 месторождений газа, из которых более 330 вовлечены в разработку. Разведанные запасы газа учтены в 23-х субъектах Федерации. 77,8% разведанных запасов газа сосредоточены в Западной Сибири: Ямало-Ненецком и Ханты-Мансийском автономных округах, Томской области.

Основные прогнозные ресурсы газа приходятся на Западную и Восточную Сибирь, Дальний Восток, Карское, Баренцево и Охотское моря.

65% запасов газа находится в распоряжении ОАО «Газпром». В настоящее время протяженность газотранспортных систем РФ превышает 150 тыс. км.

8. Основные проблемы нефтегазового комплекса

Стратегия развития нефтегазового комплекса направлена на решение следующих основных проблем: 1. Состояние основных производственных фондов; 2. Недостаточная глубина переработки нефти; 3. Нерациональное размещение НПЗ по территории страны и чрезмерно высокая их средняя мощность; 4. Несоответствие качества нефтепродуктов экологическим стандартам.

1. Состояние основных производственных фондов

Состояние основных производственных фондов (ОПФ) нефтяного комплекса характеризуются большей долей износа, а их технологический уровень является отсталым. В целом, в нефтедобывающей промышленности степень износа ОПФ составляет около 55%, а по отдельным нефтяным компаниям достигла 70% (напр. Башнефть, Татнефть). По ряду нефтяных компаний выбытие ОПФ превышает их поступление. Накоплен значительный фонд простаивающих скважин. Доля полностью изношенных основных фондов, на которые не начисляется амортизация, составила в нефтедобыче и нефтепереработке соответственно 22% и 39%.

Нефтяные предприятие не располагают современными техническими средствами для разработки трудноизвлекаемых запасов и эксплуатации месторождений, находящихся в поздней стадии, (таких как бурение горизонтальных скважин оборудования для проведения глубокопроникающего гидроразрыва нефтяных пластов, осуществления химических методов воздействия на пласт и методов увеличения нефтеотдачи пластов). Основные фонды нефтепромыслов имеют большую изношенность и требуют своего обновления, прежде всего технологического оборудования и нефтепромысловых коммуникаций.

Нефтеперерабатывающая промышленность характеризуется крайне низкой эффективностью и высокой техногенной опасностью. С 1991 г. практически не вводилось мощностей по переработке нефти (не построено ни одного крупного НПЗ). Сегодня средний уровень изношенности оборудования составил более 60%, а срок службы превысил все возможные пределы (20 из 25 НПЗ работаю по 40 – 45 лет). Основной причиной этого является то, что финансирование нефтепереработки всегда осуществлялось по остаточному принципу и все ресурсы направлялись в нефтедобычу. В 1990-99 годах капитальные вложения в нефтепереработку составили 3-5% от вложений в нефтедобычу.

2. Недостаточная глубина переработки нефти

Глубина нефтепереработки на российских НПЗ в 1,3 раза ниже, чем в США и Европе.

Необходимо наращивать долю деструктивных углубляющих процессов (процессы основанные на крекинге тяжелых углеводородов с получением более легких, относящихся к светлым нефтепродуктам). Доля углубляющих процессов, увеличивающих выход светлых нефтепродуктов составляет 20,3% для российских НПЗ, против 73,3% в США и 43% в Европе.

Следствием низкой доли деструктивных углубляющих процессов, (в том числе бензинообразующих: каталитического крекинга и коксования) является нерациональное (неоптимальное) соотношение между бензинами и дизельными топливами. В настоящее время оно составляет в России приблизительно 1:2. Для сравнения: выход в России бензинов составляет 15,6%, в США – 43,3%. Отечественная нефтепереработка производит сверх российской потребности в 2 раза больше дизельного топлива и мазута. Низкий выход бензина является сдерживающим фактором повышения эффективности использования нефти, то есть для удовлетворения потребности в нефтепродуктах можно было бы перерабатывать меньший объем нефти.

4) Размещение нефтяной и газовой промышленности

Размещение промышленности – это географическое распределение действующих и новых предприятий и их комплексов по территории страны и установление темпов их развития.

При современном промышленном и научном потенциале Россия имеет ряд возможностей для более полного и эффективного использования производственных мощностей и природных ресурсов. Одним из возможных путей претворения в жизнь этих возможностей является рациональное размещение производительных сил по территории страны, обеспечение наиболее экономичных и глубоких связей между промышленными центрами, отдельными экономическими районами и субъектами РФ, а также между странами мирового сообщества.

Рациональное размещение промышленности обеспечивает комплексное развитие районов и специализацию их хозяйства, оптимизирует хозяйственные связи и транспортные расходы, содействует выравниванию уровней экономического развития районов страны, устраняет чрезмерную скученность населения в крупных городах. Все это приводит к экономии общественного труда, что и является критерием экономической оценки рациональности и эффективности размещения производства.

Районирование производительных сил базируется на следующих основных принципах: 1. Приближение промышленности к источникам сырья и энергии, районам потребления промышленной продукции; 2. Равномерное размещение промышленности по районам страны, выравнивание уровней экономического развития отдельных районов. Этим обеспечивается наиболее полное использование природных богатств всех районов страны. 3. Рациональное распределение труда между экономическими районами страны, с выделением ведущих отраслей, определяющих экономический профиль каждого района; 4. Создание в наиболее развивающихся в данный период районах страны новых мощных топливно-энергетических, металлургических и машиностроительных баз, крупных комплексов химической промышленности. 5. Улучшение размещения производительных сил может осуществляться двумя путями: 6. Создание новых предприятий и промышленных комплексов в различных районах; 7. Расширение и реконструкция действующих предприятий.

Нефтегазодобывающая промышленность может существовать и развиваться только там, где имеются запасы нефти и газа. Поэтому размещение ее связано с географией нефтяных и газовых месторождений.

5) Особенности размещения нефтяной промышленности РФ

Все российские заводы размещены внутри страны, зарубежные – как внутри страны, так и на побережье в портах. Как правило, именно в портах они имеют мощность существенно превышающую среднюю. Располагая заводами с высокой средней мощностью, Россия по их числу заметно отстает от большинства индустриально развитых стран мира.

В России на территории в 17 млн. км² размещено 25 НПЗ (без учета мини-заводов и мощностей Газпрома), в США (территория в 2 раза меньше, чем Россия) – 133, в Западной Европе – 124, в Китае – 95 (его территория также в 2 раза меньше российской), в Японии – 34 (ее территория в 50 раз меньше, чем Россия).

Ситуация усугубляется еще и тем, что ряд заводов размещен практически в одной географической точке, что свидетельствует об их чрезмерной концентрации. Например, в Уфе имеются 3 крупных НПЗ и рядом расположен Салаватский завод, то есть 4 завода, обладающие суммарной мощностью 40-45 млн. тонн в год, сосредоточены в одном месте. Дальность пробега нефтепродуктов от них до потребителей значительно превышает среднюю дальность для России. То же можно сказать и о самарской группе заводов: Новокуйбышевском, Куйбышевском и Сызраньском. Все они находятся рядом с друг с другом, и их суммарная мощность составляет около 30 млн. тонн в год.

6) Проблемы несоответствия качества нефтепродуктов экологическим стандартам

Для решения экологических проблем практически во всех развитых странах мира были приняты меры по регулированию выбросов в атмосферу вредных компонентов отработанных газов автомобилей. Так, в настоящее время в США и странах ЕС введены нормы «Евро-4», которые на 70% ужесточили требования к концентрации вредных веществ в выхлопных газах автомобилей за последние 10 лет. В таблице 2.1 представлены основные требования по концентрации вредных веществ в нормах «Евро».

В настоящее время контроль качества нефтепродуктов на предприятиях нефтепродуктообеспечения регламентируется в основном «Правилами проведения сертификации нефтепродуктов», а также распоряжениями региональных администраций.

В настоящее время в РФ на долю автотранспорта приходится более половины объема всех вредных выбросов в атмосферу. Это связано с тем, что большинство из 40 миллионов автомашин страны не соответствуют даже устаревшим европейским экологическим требованиям «Евро-1». Средний возраст автотранспортных средств остается значительным и составляет более 10 лет, в том числе 10% парка эксплуатируется свыше 15 лет, полностью изношено и подлежит списанию.