5. Инженерно-геологические изыскания для авто - и железнодорожного строительства.

авто/д – СниП 2.02.05-85; ж/д СНиП 32.01-95.

Земляное полотно – полоса дороги, которая включает насыпи, выемки, кюветы с прилегающими откосами и склонами, находящимися при эксплуатации дороги под специальным наблюдением. Дороги могут проходить по насыпям, в выемках, в полувыемках. 3 вида прокладки дорог: 1) сооружаемые в долинах рек (часто неблаг усл, но имеются стройматериалы+разведанные запасы ПВ); 2) прокладка дорог на склонах (самые неблаг.); 3) участки на водоразделах (самые благ).

Задачами изысканий на стадии технического проекта и в дальнейшем рабочей документации - детальное изучение инженерно-геологических условий участков размещения искусственных сооружений, окончательное обоснование типа и параметров земляного полотна, способов производства строитель­ных работ, системы водопонижений и проходки котлованов, тун­нелей, глубоких выемок, пересечений селеопасных долин, обвально-осыпных склонов, курумов, наледей и т. п. Особой проблемой было изучение сейсмичности и сейсмическое микрорайонирование территорий, в первую очередь для мостовых переходов, порталов туннелей и глубоких выемок.

При планировки новой дороги проводятся исследования в масштабе 25тыс – 50 тыс.

На стадии ТЭО инженерно-геологическая съемка является ос­новным видом исследований и ею охватываются районы намечен­ных вариантов трасс дорог, а также прилегающие территории, изучение которых необходимо для выяснения региональных зако­номерностей инженерно-геологических условий. При дорожных изысканиях важно не пропустить те особенности геологической среды, напри­мер наличие селевых потоков, карста, горных обвалов, снежных лавин, многолетней мерзлоты, которые могут не проявляться не­посредственно на трассе дороги, а опасны и требуется своевременное обоснование инженерных мероприятий по защите земля­ного полотна и сооружений.

Для изучения интенсивности и режима геологических процес­сов и подземных вод по материалам выполненного картирования создаются участки для стационарных наблюдений, которые начи­наются на стадии ТЭО и продолжаются при дальнейших изыска­ниях.

Проекта и рабочей документации в целом сохраняются; главное внимание и виды работ сосредоточиваются на тех участках земляного полотна, на которых выявлены более сложные условия и требуется осущест­вить инженерную защиту для предотвращения нежелательных деформаций — просадок пути, размывов, оплывин, детальнее оха­рактеризовать участки расположения водопропускных труб, ма­лых мостов, насыпей и выемок. Повторное инженерно-геологиче­ское попикетное описание должно быть более подробным и со­провождаться для отдельных участков картами-врезками, схема­ми и разрезами в масштабах от 1: 10000 до 1: 1000 в зависимо­сти от объектов и характера прогнозируемых процессов.

Предварительная оценка сжимаемости грунтов основания на­сыпей, определение оптимальных параметров устойчивых откосов выемок, наличия грунтовых вод и необходимости их дренирова­ния требуют подтверждения разведочными выработками о зале­гании, распространении вод во всех основных толщах пород. Характеристика физико-механических свойств пород дается по результатам детального лабораторного, иногда натурного (про­стыми методами) изучения, для получения обобщенных показате­лей. Расчеты деформации оснований насыпей (осадок), дренажей, устойчивости откосов и дна выемок на стадии ТЭО являются ори­ентировочными; они должны быть уточнены на стадии Проекта для выбранного варианта.

Изыскания на стадии Проекта сосредоточиваются на выбран­ных участках расположения насыпей и выемок; вопросы изучения остаются прежними, но детальность их разработки должна обес­печить проектирование материалами, надежно обосновывающими параметры всех сооружений, меры защиты от негативных природ­ных процессов, производство строительных работ и выполне­ние наблюдений по системе мониторинга при эксплуатации до­роги.