4. Инженерно-геологические изыскания для проектирования мостовых переходов.

Мост через Волгу в Ульяновске – начались оползни; мост через Босфор (длина > 1 км).

По назначению и характеру пересекаемого препятствия — реки, залива, пролива, водохранилища и т. д. — различают: а) мосто­вые переходы на авто- и железных дорогах и внутригородские; б) путепроводы, пересекающие другую дорогу; в) эстакады, про­легающие на склонах или пересекающие селевые русла, курумы, оползневые и другие неустойчивые участки; г) виадуки, перекры­вающие горные ущелья и акведуки для переброски вод и нефти в трубах или лотках. По конструкции, размерам и материалу, из которых построены, мосты разделяются на бетонные и железобе­тонные, металлические, каменно-блочные и деревянные. В зави­симости от рельефа, инженерно-геологических условий трассы, характера водного и иного препятствия, назначения и типа мосто­вого перехода взаимодействие с геологической средой различно, что определяет задачи, содержание, виды и детальность изыска­ний на разных стадиях.

Виды и детальность инженерно-геологических работ. Инженерно-геологические изыскания для строительства новых и реконструкции существующих мостовых переходов обыч­но проводятся в две стадии (проект и раб докумен), реже в одну (например, при рекон­струкции)

На стадии ТЭО обязательна инженерно-геологическая съемка в масштабах 1:5000-1:25000 (ширина полосы съемки 0,2-0,5 км), сочетающаяся с пенетрационно-каротажной и геофизической раз­ведками, с бурением скважин (глубина скважин – предполагаемая сфера влияния сооружения, зависит от типа опоры) контрольного назначения для выявления основных особенностей — строения современных и погребен­ных долин, тектонических нарушений, подземных вод, оползней, карста, селей, интенсивности размыва и микросейсмической об­становки района размещения вариантов мостовых переходов. Ориентировочная оценка водопритоков - по ре­зультатам кратковременных откачек, каротажа и других косвен­ных материалов. Инженерно-геологические разрезы через долину реки или за­лив составляются по сечениям с наиболее типичным строением и по возможным вариантам осей моста в масштабах более крупных, чем масштабы инженерно-геологической и других карт изучаемо­го района.

Изыскания на стадии Проекта и рабочей документации. На участке выбранного варианта мостового перехода на стадии ТЭО основные задачи инженерно-геологических изысканий остаются прежними, как и на предыдущей стадии, но детальность изучения и обоснованность рекомендации по выбору оснований для мосто­вых опор, по обеспечению устойчивости подходов на участках склонов и террас, а также по различным инженерным мероприя­тиям защиты от размывов, оползней и других процессов сущест­венно выше (полоса 0,2 км, скважины по оси насыпи каждые 100-200 м). Это достигается с помощью: а) бурения большего числа разведочных скважин под каждую опору и на участках фациальной смены пород, в зонах разрывов, с детальным их геоме­ханическим и фильтрационным опробованием; б) проведения опытных работ со штампами в скважинах и шурфах по изучению деформационных, прочностных и других свойств пород, залегаю­щих непосредственно ниже будущих фундаментов; в) опытной за­бивки свай, если проектируется свайный тип фундаментов; г) вы­полнения опытных откачек из куста скважин для определения водопритоков в строительные котлованы и обоснования системы водопонижения; д) разнообразных электро- и сейсморазведочных работ (профилирование, зондирование, каротаж и т. д.), уточняю­щих особенности литологического разреза в основании фундамен­тов, характеристики показателей деформируемости пород в зави­симости от размеров сферы и дополнительных напряжений. Если мостовые переходы возводятся в сей­смически активных районах, то на стадии Проекта необходимо выполнить сейсмическое микрорайонирование участка трассы в масштабе 1: 2000 — 1:1000.