Тема 4

1. Основні підрозділи аеропорту.

• інформаційно-аналітичні, комерційні, планово-економічні, юридичні та інші адміністративно-управлінські;

• виробничо-диспетчерські;

• авіаційної безпеки польотів;

• регіональної інспекції з безпеки польотів;

• організації та розвитку перевезень (за видами перевезень);

• відповідні підрозділи, що забезпечують експлуатацію об'єктів радіо-технічного обладнання та зв'язку (аж до виділення відповідних підрозділів у самостійні підприємства або структури);

• аеродромний;

• паливно-мастильних матеріалів;

• електро- і світлотехнічного забезпечення;

• спецтранспорту (автогосподарство);

• тепло- і сантехнічного забезпечення;

• експлуатації наземних споруд;

• капітального будівництва, ремонтно-будівельний;

• головного механіка, авіаційної безпеки;

• охорони навколишнього середовища;

• метрологічний, матеріально-технічного постачання;

• готель для авіапасажирів;

• медико-санітарний;

• пожежний;

• аварійно-рятувальний;

• ВОХР (у складі служби авіаційної безпеки);

• інші підрозділи, що забезпечують виробничу і комерційну діяльність аеропорту, зокрема неавіаційні види діяльності (харчування, торгівля, розваги, різні види послуг для фізичних та юридичних осіб тощо), за умови створення відповідної матеріально-технічної бази і отримання ліцензій на виконання зазначених робіт.

2. Переваги децентралізованої концепції обслуговування пасажирів.

Переваги децентралізації відчутні: аеровокзали розташовані в межах доступності, кількість пасажирів не перевищує комфортного рівня, переходи малі, місця для паркування автомобілів невеликі, відстані між ними незначні.

3. Категорії поділу аеропортів за класифікацією іата.

По класифікації IATA всі аеропорти з точки зору їхньої завантаженості поділяються на три категорії. До першої відносяться аеропорти, пропускна спроможність яких дозволяє прийняти рейси всіх авіакомпаній, які бажають відкрити маршрути в цю повітряну гавань. Ці аеропорти в документах IATA розглядаються як "що не координуються". Перед відкриттям рейсу в такий аеропорт перевізнику досить погодити з адміністрацією аеропорту умови обслуговування рейсів.

Під другою категорією розуміють аеропорти, пасажиропотоків у яких наближається до максимальної пропускної спроможності. Тут авіакомпанія-новачок може стикнутися з труднощами в одержанні зручного слоту. У таких аеропортах, позначених як "що координуються", працюють слот-посередники (з числа співробітників аеропорту). В аеропортах цієї категорії правило історичного прецеденту не застосовується. Щоб уникнути непередбаченого перевантаження аеропорту, авіакомпанія-новачок повинна погодити з посередником проект свого розкладу

В аеропортах третьої категорії, чи аеропортах "що повністю координуються", попит на слоти перевищує пропускну спроможність. У Worldwide Scheduling Guidelines опублікований список усіх аеропортів, що координуються та що повністю координуються. Раз у півроку під егідою IATA проходять конференції, у яких беруть участь представники авіакомпаній (у тому числі і не є членах цієї організації), аеропортів, IATA, слот-координаторів і слот-посередників. У ході конференцій відбувається первинний розподіл слотів в аеропортах другої і третьої категорії з обліком правила історичного прецеденту, ефективності використання слотів у попередньому сезоні і пропускних характеристиках повітряних гаваней, а також обговорюються спірні питання. У випадку, коли той самий слот хочуть отримати кілька авіакомпаній, вибір робиться на користь перевізника, який планує використовувати цей слот на більш довгий період. Вільні слоти, що залишилися після розподілу, передаються в загальний фонд, з якого виділяються слоти для авіакомпаній-новачків. У цей же фонд перевізник повинний передати слоти, які він не може ефективно використовувати.