1.2 Приближенная оценка величин выбросов вредных веществ автотранспортом

Цель расчетов – определение пробеговых и валовых выбросов в расчетной точке (на расчетном участке) и сравнение их с нормативными значениями.

Существует несколько подходов к расчетному определению величин выбросов вредных веществ транспортными потоками. Все они основываются на экспериментальных данных по выбросам конкретных автомобилей и измеренной (или заданной) интенсивности транспортного потока N_ – автомобилей в час (авт/ч).

При упрощенных приближенных оценках часто используют аппроксимирующие зависимости, в которых отдельно учитываются выбросы на прогонах (кг/(чкм)) и в узлах (кг/ч – на перекрестках). При этом принимается, что доля грузовых автомобилей N_г и автобусов N_а не превышает половины общей интенсивности N_. При подобных оценках можно использовать результаты исследований [7] – рис. 1.1. (следует заметить, что сегодня они дают, как правило, нижнюю границу возможного загрязнения).

Следует иметь в виду, что для суммирования часовых валовых выбросов i-тых веществ для каждой группы автомобилей (j) на прогоне , и в узлах , (на перекрестках, если таковые имеются на участке) необходимо привести узловые выбросы к единице длины. Приближенно можно принять, что величина этих выбросов равномерно распределена по всему расстоянию между соседними светофорами . Если же на участке один светофор, то – на длину этого участка (величину пути) L_п = L_сф. Чаще всего принимается длина участка в 1 километр:

(1.1)

Учет выбросов на светофорах обычно проводят для интенсивности, большей N_ = 500 авт/ч.

Рис. 1.1. Часовые выбросы вредных веществ в зависимости

от интенсивности движения N

(Состав потока в процентах по долям легковых/грузовых/автобусов:

верхние кривые – 50/40/10; средние – 75/20/15; нижние – 95/0/5)

При использовании результатов, приведенных на рис. 1.1., необходимо, кроме расстояния между светофорами L_сф, знать интенсивность движения N_ в час. На графиках рис. 1.1. используется наибольшая интенсивность по одной полосе движения (в одном направлении) N_а. Для двухстороннего движения, если интенсивность на встречных полосах различна (имеется разница в видах автомобилей по полосам), необходимо вести расчет для каждого направления движения. Если же эти направления на участке практически равноценны, то можно просто полученный для одной полосы результат расчета удвоить.

По известным часовым выбросам на участке можно приближенно определить общие валовые выбросы за год. При этом важно знать изменение интенсивности транспортных потоков в течении суток и на протяжении года. Если часовые выбросы определены для максимальной интенсивности потока на j-том участке (в час «пик»), то для подсчета суточных выбросов необходимо умножить часовую интенсивность на коэффициент суточной неравномерности _сут. (Для городских высоконагруженных магистралей, используемых не только городским, но и транзитным транспортом, этот коэффициент может доходить до 0,5 [9]. Для остальных городских улиц он существенно ниже и достигает 0,2 – 0,25). Кроме этого, необходимо знать коэффициент годовой неравномерности _год (величина _год составляет от 0,7 до 0,8 при условии, что измерение интенсивности транспортного потока проводилось в обычный день, не в неблагоприятных условиях, не в отпускной период). Таким образом:

или , (1.2)

где – по в ;

_сут – от 0,2 до 0,5;

_год – от 0,7до 0,8.

Если же часовые выбросы определены по средней за сутки интенсивности , то в формуле (1.2) необходимо принять _сут = 1, а переводной коэффициент – 4,38 (вместо величины 8,76).