Пример 2.3

Условие. Определить величину условной платы для выбросов транспортного потока на 1 км пути в заданном районе г. Ростов-на-Дону (К_э = 1,6, К_г = 1,2, К_т = 1,) за 2006 г. (К_и = 1,3) по результатам расчётов выбросов в примере 1.3. (Аналогично могут быть подсчитаны платежи по данным примеров 1.1; 1.2; 1.4).

Решение. Подсчитаем платежи для выбросов

,

считая, что первые три выброса – в пределах нормативов (зависимость 2.2), а выбросы бенз(а)пирена (С₂₀Н₁₂) – сверхлимитные (зависимость 2.7).

Суммарная нормативная плата за год составит:

Несмотря на условность расчётов (нет единого природопользователя, расчёт на 1км без учёта торможения и светофоров), результаты их свидетельствуют об очень существенном вкладе автотранспорта в загрязнение. Полученные величины сопоставлены с примером по крупной котельной [17]. Кроме того, они заставляют особо внимательно относится к выбросам бенз(а)пирена, двуокиси азота и, особенно, – для дизельных машин (табл. 1.1).

3 Оценка шумового воздействия транспортных потоков на окружающую среду

3.1 Нормирование шума

Транспортные потоки являются основными источниками шумового загрязнения среды, существенно влияющего на состояние человеческого организма, работоспособность индивидуумов и целых коллективов [3], [6], [20], [21]. Оно вызывает повышенную утомляемость, снижение умственной способности, развитие сердечно-сосудистых и нервных заболеваний. В районах воздействия транспортных потоков (прежде всего – в больших городах) шум, по мнению ученых, сокращает продолжительность жизни на 8 – 12 лет. Установлено, что уровень шума в 90 – 100 дБА при длительном воздействии не только вызывает постепенное ослабление слуха, но и способствует заболеваниям щитовидной железы, повышению уровня холестерина в крови, возникновению язвенной болезни. После 10 лет проживания в условиях постоянного воздействия шумов с уровнем 80 дБА и выше (что соотвествует уровню шума, создаваемому интенсивным движением по четырехполосному городскому проспекту) отмечается значительный рост общей заболеваемости населения. Всё это заставляет ограничивать уровни шума – нормировать их на территории жилой застройки, в помещениях и на рабочих местах, – см. Санитарные нормы по шуму [22]. Нормируемыми параметрами непостоянного шума (именно такой шум создается транспортными средствами) являются эквивалентные (по энергии) уровни звука (шума) , дБА и максимальные уровни звука (шума) , дБА. Оценка непостоянного шума на соответствие допустимым уровням должна производится одновременно по обоим параметрам и превышение хотя бы одного из них должно рассматриваться, как несоответствие санитарным нормам. В СН приводятся также уровни звукового давления в октавных частотах, но для непостоянного шума они не являются нормируемыми, а используются

Таблица 3.1

Допустимые уровни звука (шума)

Назначение помещений или территорий	Время суток	Уровни звукового давления, дБ, в октавных полосах со среднегеометрическими частотами, Гц									Уровни звука LА и эквивалентные уровни звука , дБА	Максимальные уровни звука , дБА
		31,5	63	125	250	500	1000	2000	4000	8000
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13
1 Палаты больниц и санаториев, операционные больницы	7–23 ч	76	59	48	40	34	30	27	25	23	35	50
	23–7 ч	69	51	39	31	24	20	17	14	13	25	40
2 Кабинеты врачей поликлиник, амбулаторий, диспансеров, больниц, санаториев		76	59	48	40	34	30	27	25	23	35	50
3 Классные помещения, учебные кабинеты, учительские комнаты, аудитории школ и других учебных заведений, конференцзалы, читальные залы библиотек		79	63	52	45	39	35	32	30	28	40	55
4 Жилые комнаты квартир, жилые помещения домов отдыха, пансионатов, домов-интернатов для престарелых и инвалидов, спальные помещения в детских дошкольных учреждениях и школах-интер-натах	7–23 ч	79	63	52	45	39	35	32	30	28	40	55
	23–7 ч	72	55	44	35	29	25	22	20	18	30	45
5 Номера гостиниц и жилые комнаты общежитий	7–23 ч	83	67	57	49	44	40	37	35	33	45	60
	23–7 ч	76	59	48	40	34	30	27	25	23	35	50
6 Залы кафе, ресторанов, столовых		90	75	66	59	54	50	47	45	44	55	70
7 Торговые залы магазинов, пассажирские залы аэропортов и вокзалов, приемные пункты предприятий бытового обслуживания		93	79	70	63	59	55	53	51	49	60	75

Окончание табл. 3.1

1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13
8 Территории, непосредственно прилегающие к зданиям больниц и санаториев	7–23 ч	83	67	57	49	44	40	37	35	33	45	60
	23–7 ч	76	59	48	40	34	30	27	25	23	35	50
9 Территории, непосредственно прилегающие к жилым домам, зданиям поликлиник, зданиям амбулаторий, диспансеров, домов отдыха, пансионатов, домов-интернатов для престарелых и инвалидов, детских дошкольных учреждений, школ и других учебных заведений, библиотек	7–23 ч	90	75	66	59	54	50	47	45	44	55	70
	23–7 ч	83	67	57	49	44	40	37	35	33	45	60
10 Территории, непосредственно прилегающие к зданиям гостиниц и общежитий	7–23 ч	93	79	70	63	59	55	53	51	49	60	75
	23–7 ч	86	71	61	54	49	45	42	40	39	50	65
11 Площадки отдыха на территории больниц и санаториев		76	59	48	4	34	30	27	25	23	35	50
12 Площадки отдыха на территории микрорайонов и групп жилых домов, домов отдыха, пансионатов, домов-интернатов для престарелых и инвалидов, площадки детских дошкольных учреждений, школ и др. учебных заведений		83	67	57	49	44	40	37	35	33	45	60

Примечание:

1. Допустимые уровни шума от внешних источников в помещениях устанавливаются при условии обеспечения нормативной вентиляции помещений (для жилых помещений, палат, классов – при открытых форточках, фрамугах, узких створках окон).

2. Эквивалентные и максимальные уровни звука в дБА для шума, создаваемого на территориях средствами автомобильного, железнодорожного транспорта в 2 м от ограждающих конструкций первого эшелона шумозащитных типов жилых зданий, зданий гостиниц, общежитий, обращенных в сторону магистральных улиц общегородского и районного значения, железных дорог, допускается принимать на 10 дБА выше (поправка  = + 10 дБА), указанных в позиции 12 и 13 табл.

только при анализе и расчетах звукоизоляции. В таблице 3.1 приведены наиболее важные выдержки из санитарных норм [22]. Следует иметь в виду, что транспортная вибрация ухудшает состояние памятников истории и культуры в большинстве городов и регионов РФ. Сплошное асфальтобетонное покрытие проезжей части и тротуаров при отсутствии разделительных полос и газонов передает вибрационные нагрузки на конструкции зданий и памятников.